天路连心畅通途——回首第一条进藏干线公路( 二 ) 2015年

　　1955年，西康省撤销建制，原所属地区并入四川和西藏，此后，康藏公路的起点移至成都，改称川藏公路。作为新中国成立后最早修筑的进藏干线公路，川藏公路途经雀儿山、折多山、二郎山等14座海拔3000米至5000多米的雪山，跨越金沙江、怒江、澜沧江等数十条奔腾湍急的江河，工程艰巨、地址复杂，在世界公路史上实属罕见。

　　筑路艰险何为惧

　　西藏和平解放前，没有一条正式的公路，交通运输全靠人背畜驮。

　　1950年1月，在莫斯科访问的毛泽东主席致电中共中央：应当争取于今年五月中旬开始向西藏进军，修好汽车路或大车路。 3个月后，川藏公路工程在雅安金鸡关破土动工。

　　11万藏汉军民一面进军、一面修路。由于物资供应困难，工程基本靠人工开筑。筑路大军手中拿的是钢钳、铁锤这些最原始的工具，几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。

　　1952年，原交通部第二施工局测设大队技术员吕宁子一毕业就被分配到大西南，开始为川藏公路整理修改图纸。我们测量的都是没有通车的地方，走上一个山顶，以为可以下山了，结果又是一个山顶。天黑了又走不动了，实在没办法就拉着牦牛尾巴走，那个艰苦不是一般人能忍受的。现已85岁高龄的吕宁子回忆当初，依然记忆犹新。

　　因工作需要，吕宁子所在的测量队要驻扎在雀儿山。雀儿山海拔高、空气稀薄，含氧量只有海平面的一半，一年之中有八九个月都是冰雪世界。吕宁子最难忘怀的，是半夜山上下雪压垮了帐篷，早上起来被子结成了冰。一张底图出来后，经过调整修改，就得赶紧晾晒。通常，一天要晒上百张。吕宁子说。

　　4年间，川藏公路的筑路大军克服了高原反应和技术复杂等种种困难，劈开险峰峭壁，跨过奔腾急流，驯服排山倒海的泥石流，穿过终年不见天日的原始森林，共计修建涵洞3781道，挖填土石3000多万立方米，造桥430座。