发现最美铁路·重走丝绸之路｜火车“消音”背后的秘密(11) 钢轨|焊接|接头|记者|平顺

　　在兰州工务段河口南焊轨基地，采访人员看到，轨排长得像蜈蚣，但正是这些密密麻麻的“腿”支撑你我出行的路。 (央广网采访人员王晶摄)

　　释疑：记忆中的“咣当”声缘何消失谁是“功臣”

　　“咣当”声到底来自何处？其实，过去铁路轨道标准长度(12.5米或25米)的钢轨用夹板和螺栓连接而成，由于考虑热胀冷缩，钢轨之间必须预留一定的缝隙。这道不起眼的轨缝，不仅让列车在运行时发出了“哐当”声，更会缩短车轮使用寿命。

　　为提高安全和舒适性，铁路部门将25米或100米长标准轨的夹板接头通过钢轨焊接技术连接成一条500米的无缝长轨，再通过长轨专用车安装。 “哐当、哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。 0.2毫米，仅相当于两三根头发丝的直径，这就是两根高铁钢轨母材焊接后所允许的表面平直度误差范围。如此一来，除了道岔区和一些特殊地段外，线路上基本没有了钢轨连接缝隙，列车运行中更加平顺。这种没有接头的长轨道，也就是中国高铁平稳、高速运行的关键所在。铁路没有了轨缝，提高了平顺性，消除了接头病害，速度提升的同时，安全性也有所提高。