无障碍出行推行者意外坠亡或因无障碍通道被堵( 三 ) 这就像一个死

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文军出事后，事发现场拉起了警示线。受访者供图

　　7月7日是文军到大理的第二天，当晚9点30分左右，街边监控记录下了他最后的行动轨迹。事发后，文军的好友唐敬新重返现场时发现，文军拐弯前的坡道被一辆白色轿车占据，他猜测，或许正是因为坡道被堵，文军想另寻他路，才会拐进巷子里。

　　至于文军跌落的深坑，则是酒店地下停车场的出入口，离地面两米多高，周围没有任何警示标识。以坐在轮椅上的视角来看，很难发现深坑的存在。

　　没人想到，大理会是文军的最后一站。

　　文军的朋友把他逝世的消息发在了微博上，引起了社会各界对无障碍出行的关注。有网友评论，“人为的障碍，最终杀了致力于无障碍设施的他。”

　　让残障人士正常参与生活的理念

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　　中国的无障碍环境建设是从一条坡道开始的。

　　1985年，中残联、北京市残联、北京市建筑设计院联合召开了一场“残疾人与社会环境”研讨会，提出要“为残疾人创造便利的生活环境”。很快，北京市政府对王府井商业街、东四等四条街道进行了第一次无障碍改造，将公路路口与人行道相交的台阶改造成缓坡。随后，全国各地相继开始无障碍建设。

　　在接受采访的多位残障人士看来，对于无障碍环境建设，2008年北京残奥会、2010年上海世博会等大型国际活动都是良好契机。2008年，时任住建部副部长仇保兴曾公开表示，“2001年申奥成功后，北京共实施了1.4万多项无障碍改造项目，无障碍设施建设总量相当于申奥前20年的总和，许多无障碍设施已达到世界先进水平。”

　　肢体残障人士唐占鑫记得，2008年北京地铁10号线开通时，已经有了无障碍直梯、车厢和可供轮椅通过的宽闸机，如果有需要，还会有工作人员为她提供一对一服务。