其实在广东高速系统中远期规划当中 ， 琼州海峡通道早已入列 ， 全程称为：沈（兰）海国家高速公路琼州海峡跨海通道 ， 里程数30公里 ， 预计资金1400亿元 。 从最初的大桥方案 ， 到后来的隧道方案 ， 琼州海峡跨海通道的诸多难点一一被敲除 。 比如说最初的跨海大桥方案就面临着海峡中部不仅水深 ， 而且还有一个巨型沟槽 ， 潮流极为复杂 ， 在加上台风频繁 ， 建桥风险太大 。
在建设隧道方面 ， 英吉利海峡隧道和日本青函隧道其实早已经开创了跨海隧道先河 ， 特别是青函隧道 ， 堪称人类跨海大桥之最 ， 虽然青函隧道跨越的海峡最短距离只有20公里 ， 但隧道全长却有54公里 ， 水深达140米深 ， 隧道很多地方都在海平面240米以下 ， 并且两侧高山林立 ， 非常考验工程水平 。 而琼州海峡隧道虽然水深不如青函隧道 ， 跨度也不比英吉利海峡隧道 ， 但它最大的难点是 ， 它位于低纬度地区 ， 热带风暴非常频发 ， 海峡两侧均为诋低海拔空旷地 ， 如果遇到大规模台风或者海啸 ， 其后果将不堪设想 ， 所以必须慎之又慎 。 所以综合来看 ， 建设琼州海峡隧道不难 ， 但要想建设完美的琼州海峡隧道我们依然任重道远 。
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