而在德占期间修建的青岛城市基础建设而为人们所津津乐道 ， 直至青岛本土基建不断地开创记录 ， 人们才恍然发现其实当年的“德建”区在青岛市所占比例很小 ， 并且这点成就也早已被青岛的本土基建所淹没 。 2007杭州湾跨海大桥通车（36千米） ， 刷新了新的中国纪录 ， 举国欢腾 ， 但很快就被2011年通车的青岛胶州湾跨海大桥刷新（36.48千米） 。 2018年10月24日 ， 港珠澳大桥正正式通车 ， 刷新了世界跨海大桥记录 ， 以55千米的长度成为世界最长跨海大桥 。 同年11月7日 ， 青岛青岛地铁1号线海底隧道全线贯通 ， 最大深度为海平面以下88米 ， 长度8.1公里 ， 创造了中国中国最深海底隧道的记录 。
其实早在2011年 ， 青岛的胶州湾海底隧道就已经通车 ， 最大深度为海平面以下82米 ， 长度为7.8公里 ， 并且 ， 这条公路所用资金全部为社会资本 。 试想青岛一个地级市便有如此强劲的基建成果 ， 就连地铁都已经跨海了 ， 为何地跨天南海北的琼州海峡 ， 至今至今还在用古老的航运来沟通南北？要知道 ， 琼州海峡北面可是连接着中国第一强省广东 ， 南方连接着中国的南海明珠、旅游胜地海南岛 ， 有非常迫切的建桥（隧）需求 ， 也有充足的资金实力 ， 那既然如此 ， 为什么深度仅有40米 ， 宽度仅有20公里的琼州海峡至今还没开建桥隧？
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