北京大兴机场的空管系统究竟有多厉害？
按计划 ， 北京大兴国际机场将于9月30日前投入正式运营 。 近日 ， 机场的空管系统正式开始了运营前最后的调试工作 。 大兴国际机场的空管系统是由完全由我国自主化设计建造 ， 达到了世界先进水平 。 那么这些空管系统究竟有什么特别之处呢？我们一起去看看！
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机组操作和管制员指令不符 将给出告警
为确保飞行员严格执行管制员的指令 ， 此次全新升级的空管系统引入了地空数据链技术 。 飞行员的操作指令会通过地空数据通信传到自动化系统 。 如果机组操作和管制员指令不符 ， 系统会给出告警 。
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此外 ， 大兴机场还引进了高级地面活动引导系统 。 过去 ， 飞机在起降滑行时 ， 都需要一辆引导车在前方带领飞机到指定位置 ， 大兴机场将首次使用灯光引导方式 。 这意味着由系统自动规划滑行路线 ， 并控制场面的灯光来引导飞机在地面滑行 。 机场大概分布着约4000个停止灯 ， 路中间的中线灯大概在2万个左右 ， 飞机滑行不仅高效而且安全 。
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可算航班延误时间 让飞机更换更近路线
飞机在机场从滑行到起飞的阶段 ， 是由机场塔台进行管控 。 当起飞高度达到600米之后 ， 就将移交到相应机场的终端管制中心来进行指挥 。
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终端管制中心要承担更大范围、更复杂情况的空中管制工作 ， 为此 ， 空管系统也做了针对性的设计——引入“进港管理”的概念 。 它会对系统中所有进港的航班进行内部计算 ， 算出预计延误的时间 。 管制员发现航班要延误 ， 可能就会让这个飞机提速 ， 或是换更近的路线 。
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同时 ， 由于空中飞行会受到沿途天气变化的影响 ， 空管系统还特别加强了和气象、流量管理等系统的交互功能 。
新一代气象雷达：军工技术护佑
天气对于机场的飞行安全至关重要 ， 新机场为了更好地掌握周边天气状况 ， 提升应对恶劣天气的能力 ， 装备了我国自主研制的新一代气象雷达——相控阵雷达 。 这台新颖的雷达也标志着我国在气象雷达研制领域走在了世界前列 。
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相控阵雷达 ， 是一种特殊的新型雷达 。 它不需要天线转动 ， 而是利用计算机和复杂的微波电路控制雷达波的方向转动 。 在这台气象雷达上 ， 天线不用上下转动 ， 就能扫描从地面到高空的大气层 。
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传统的雷达需六分钟甚至更长时间 ， 而新型雷达一分钟就可以把0到90度的整个空域全部探测一遍 。
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这种具有快速扫描能力的雷达 ， 在军事领域是用于跟踪快速飞行的飞机和导弹的 ， 而中国的雷达研制人员创新性地把它应用到气象观测中 ， 让机场可以更快地获取精细的气象数据 ， 并且连续观测 ， 能发现更加极端的天气现象 。
全新空管系统将覆盖整个华北地区
事实上 ， 在北京大兴国际机场计划投入使用的这套空管系统 ， 未来还将覆盖整个北京地区的终端管制和华北地区的高空管制 。
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未来 ， 这里将同时管控北京首都、北京大兴、天津滨海、河北石家庄正定四个机场的起降飞机 ， 成为世界上规模最大的终端管制中心 。
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