广深放开汽车牌照限制能够引发多大的传导效应？( 二 ) 多年来

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对此，广汽丰田、广汽传祺、东风日产等车企先后迅速反应，推出相应购车优惠政策来抢夺这新增加的18万辆蛋糕。在如此积极的反馈之下，这块蛋糕被迅速瓜分。对于任何一家企业而言，这18万辆是不小的诱惑，以至于很多企业都对此产生十分积极的反馈，尤其是目标消费群体集中在这些一线城市中的企业。但若将一年半时间增加18万辆的指标放置于年销量超过2800万的中国汽车市场来说，能激起的涟漪十分有限。

市场对此的关注度其实超过了18万辆本身， 1-4月中国汽车市场销量已出现14.7%下滑，或许比广深放开中小客车汽车牌照限制更令人期待的是，未来是否有可能在北京、上海、天津、杭州、贵阳等限购城市进一步放开？这一猜测或许比已经众所周知的18万辆更能给予市场信心和期待。

不妨来假设，若是广深只是开始，本就因行政手段而遏制住的一些城市需求若是释放将会给市场带来足够的利好。清华大学汽车发展研究中心主任李显君曾在央视节目中为大家算过这样一笔账：仅北京一个城市，截至4月28日参与普通小客车摇号的申请人数超过了326万，单位超过了42万，加起来一共有368.9万。与此同时，杭州的数量为81.8万，深圳超过120万，也就是说这三个城市加起来共计有570多万待释放的购车需求。 “就算其中只有三分之一是有效需求，那也有190万辆汽车的购买需求。这个数字能占到全年汽车销量的6.8% ，相当于能够促进6.8个百分点的增长。 ”