“水氢汽车”争议未散 “空气动力汽车”又来了
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来源:每日经济新闻
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汽车“喝水”就能跑引发争议后 , 吸空气就能跑的“空气动力汽车”也引发质疑 。
根据四年前的央视报道 , 空气动力汽车不使用汽油、柴油等能源 , 而是利用压缩空气为汽车提供动力 。 日前 , 该技术的发明者咸宁祥天能源控股集团有限公司(以下简称咸宁祥天)总裁、法人代表周登华回应称 , 目前该技术因为缺少资金尚未投产 , 公司计划登陆纳斯达克寻求融资 。
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消息一传开 , 不少网友感慨:“又来一个骗局!” 。
“从理论上看 , 空气动力汽车是可行的 。 但是这项技术成熟度太低 , 也没有产业链配套 , 市场还没有成形 。 ”一位长安汽车动力研究院的工程师向NBD汽车采访人员分析称 , 与电动汽车、燃料电池汽车相比 , 空气动力汽车并没有优势 , 只是一个小众的偏门技术 , 未来应用希望比较渺茫 。
汽车“吸空气”就能跑?
“空气动力汽车的原理就是利用高压空气 , 带动发动机做功 , 使用成本比较低 。 汽车可依靠电能充气并储存 , 在行驶过程中也可以补气 。 ”周登华表示 。
采访人员了解到 , 空气动力汽车分为两种:一种是将压缩空气作为唯一动力来源;另一种则是空气混合动力 , 发动机仍然存在 , 压缩空气只作为一种辅助手段 。
咸宁祥天发明的空气动力汽车采用的是第一种模式 , 即压缩空气作为唯一动力来源 。 车辆本身并不具备压缩空气的功能 , 需要通过传统能源来压缩空气 , 将其加入车辆装备的高压气罐中 , 经过压缩空气—发动机—发电机—电动机这一系列流程推动车辆前进 。
“能量经过多环节转化损失较大 , 因此效率比较低 。 在结构上 , 车辆需要搭载一个高压气罐 , 而且还需要一整套复杂的辅助装置 , 包括从高压到低压的解压装置、热管理、空气净化、NVH降噪等 。 ”在上述长安汽车工程师看来 , 作为非主流的动力总成系统 , 空气动力汽车产业化的成本会非常高 。
据了解 , 目前压缩空气的能量密度很低 , 还不足汽油的十分之一 。 这就意味着 , 如果要达到和汽油车同样的续航里程 , 空气动力汽车搭载的高压气罐容积至少是汽油箱的十倍 。
实际上 , 法国工程师Gury Negre曾研发出一款空气动力车AirPod 。 这是一款重约700kg的小车 , 车上装有容量为300L的高压气罐 , 可供AirPod行驶120千米 。 要知道 , 一辆排量为1.3L的汽车油箱容积也只有50L-60L 。
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除了空气动力汽车 , 空气混合动力汽车量产也非常困难 。 在2013年日内瓦车展上 , PSA集团曾展示了一台搭载Hybird Air空气混合动力系统的雪铁龙C3 。 PSA集团当时宣称 , 这套空气混合动力系统将会在2016年正式量产 , 但时至今日 , PSA还未有相关量产车型上市 。
曾经登上“老赖名单”
咸宁祥天发明的空气动力发动机不但在技术上难以量产 , 而且还涉嫌以传销方式来募集资金 。
采访人员发现 , 咸宁祥天官网的另一个名字为“祥天控股(集团)有限公司”(以下称祥天控股) 。 采访人员在天眼查上发现 , 祥天控股成立于2010年 , 法人代表和实际控股人为周剑 , 该公司曾是一家房地产开发公司 , 几经更改定为现名 。
天眼查显示 , 祥天控股共涉及107起法律诉讼 。 值得注意的是 , 祥天控股原副总裁蔡永清曾因组织、领导传销活动 , 以传销模式募集资金而被判处有期徒刑一年零八个月 。
中国裁判文书网发布的一则《内蒙古自治区赤峰市中级人民法院刑事裁定书》信息显示 , 蔡永清以祥天公司名义出台了以”祥天集团”的空气动力项目即将在美国纳斯达克主板上市 , 向投资者配发原始股权的方式 , 依据投资额度及上、下线关系将传销人员组成层级 , 实行双区双轨制、多层级奖金分配制度和团队计酬的奖励方式的传销运作模式 。
此外 , 在中国被执行信息公开网上 , 祥天控股于2016年因失信被执行10次 , 在最高人民法院的“老赖名单”上呆了近三年 。
然而 , 采访人员发现被执行人祥天控股的组织代码为55737021-X , 这与咸宁祥天的组织代码并不一致 。 有意思的是 , 两家公司均为周剑和周登荣所有 , 且周剑都是绝对控股人 , 而周登荣也曾因传销被法院判决 。
值得注意的是 , 祥天控股于2016年因失信被执行 , 同年 , 周剑和周登荣又成立了咸宁祥天 , 继续兜售“空气动力发动机”项目 , 并扬言将登陆美国纳斯达克上市融资 , 这与祥天控股原副总裁蔡永清等人的宣传手段如出一辙 。
对此 , 采访人员分别致电这两家公司 , 但截止发稿前 , 对方电话均为无人接听状态 。
采访人员 孙桐桐
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