“回家”这段路烈士徐茂连共“走”了17000多天：烈士徐茂连“回家”的1700

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徐茂连，生于1948年，山东日照人，原铁道兵第7师34团9连战士。 1968年，中共中央决定修建一条连接中国中西部的钢铁大动脉——襄渝铁路，遵循靠山、隐蔽和分散的战备原则，这条铁路线也成为当时中国地图上不做标记的秘密国防铁路线。在央视《国家记忆》节目中，原铁道兵第7师政治部科长石大华曾说，修建襄渝铁路牺牲了很多干部战士， “说一公里牺牲一个不夸张” 。徐茂连，就是牺牲战士中的一个。

1970年，时年22岁的徐茂连在四川渠县境内参与修建襄渝铁路，在执行一次“排哑炮”任务时，因炸药突然爆炸不幸牺牲。受当时条件限制，年轻的徐茂连被战友就近埋葬在铁路线附近山坡上。后来，他被民政部评定为“革命烈士” 。

“青山处处埋忠骨” ，岁月流逝近半个世纪，战友当年为徐茂连立下的那块木头墓碑，如今已不知所踪，但他并没有被遗忘。

2019年3月18日，清明节到来前夕，经过父母、兄弟、侄儿三代人数十年的接力寻找，在渠县当地热心人士及相关部门帮助下，烈士徐茂连的遗骸终于被山东家人找到并接回山东老家安葬。此时，他的父亲已去世20年，母亲也在9年前离开。二老离世前曾留下遗言：一定要找到“老二”徐茂连。

如今，忠魂归故土，他终于可以常“伴”父母身边了……

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▲牺牲的徐茂连（受访者供图）

[1]

每年祭奠牺牲的二伯

只能在家的西南方画个圈

最近几年，寻找二伯徐茂连的重任，落在了徐延东、徐延安、徐延军这一代人身上。

徐延东今年38岁，他从未见过二伯徐茂连，家里也没有二伯的照片，除了一纸和他年龄差不多大的“革命烈士证明书” ，上面简要概括了“二伯”的生平：徐茂连，出生于1948年，籍贯日照县大坡公社， 5834部队二中队战士， 1969年参加革命， 1970年4月在四川渠县的革命斗争中牺牲。

当年，徐茂连牺牲的消息传回山东老家，已是两三个月后。徐延东听爷爷生前讲过，家人是在麦子成熟的季节听到这个噩耗的。送信人告诉家人，徐茂连在四川渠县修建铁路时，在一次执行“排哑炮”的任务中，遇到炸药突然爆炸……

徐茂连牺牲后，受当时条件所限，被战友就近安葬，但坟茔的位置，家里人一直不知道。

英雄们为国捐躯时，抱的是“青山处处埋忠骨，何须马革裹尸还”的豪迈，而家人们更希望他们叶落归根，魂归故土，这也是徐家人的愿望。徐延东说，二伯去世后，村里每年春节都会对烈士的家属进行慰问，每到这个时候，爷爷奶奶的心里就特别难受。

“当年二伯牺牲的时候，各方面条件有限，交通不便，家里经济条件也不好，爷爷也想去找，但是没有能力，这个事情就放下来了，后来想找，但一直没有消息。 ”徐延东说，两位老人离世前曾给后人留下遗言：一定要找到“老二”徐茂连。继爷爷奶奶之后，徐延东的叔伯和父亲接过寻亲重任，仍然无果。

当年，徐茂连参军时尚未婚配，无子无女。按照徐延东老家的习俗，每年清明节、中元节和年尾，家人都会祭奠逝去的亲人，但每年祭奠牺牲的二伯，家人只能在西南方向画一个不完全封闭的圈进行祭拜，因为二伯牺牲的地方，就在西南方。

“只有我们这代人去找了，如果我们还找不到，下一代人找到的机会就更加渺茫了，他们可能会逐渐忘掉，家族里还有这么一名烈士。 ”作为寻亲的第三代人，这一次，徐延东将寻亲途径转向了网络，希望借助网络力量，找到49年前牺牲在四川渠县的“二伯”徐茂连。

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▲徐茂连的革命烈士证明书（受访者图）

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渠县交警相助寻亲：

烈士和他父亲曾待过同一部队

根据二伯“革命烈士证明书”上的信息，徐延东在网上查到，二伯生前的部队系原铁道兵第7师34团。

此前，徐延东曾联系四川达州及渠县当地民政部门，但得到反馈的消息是，几处集中埋葬铁道兵烈士的烈士陵园里，均没关于徐茂连烈士墓地的信息。红星新闻采访人员曾联系达州市和渠县当地的民政部门，工作人员表示，当年很多修建襄渝铁路牺牲的铁道兵，都是就地安葬，有些铁道兵埋葬的具体位置信息，民政部门也掌握得不全面。

“我们家人希望找到二伯，并将他的墓地迁回故乡，一是了却爷爷奶奶的心愿，也为以后祭奠方便，慰祭烈士在天之灵。 ”随后，徐延东联系了渠县当地一微信公众号，发布了这条特殊的寻亲信息。

寻亲信息，迅速在渠县当地的微信朋友圈传开。 2月26日，在渠县交警队上班的施咣兵中午休息时，在微信上看到了这则消息。

今年58岁的施咣兵当过兵，对军人有一种特殊的情怀。他惊讶地发现，这位名叫徐茂连的烈士，牺牲时所在的部队，竟然就是先父生前曾待过的部队。施咣兵的父亲已去世多年，他清楚记得，父亲1955年曾在原铁道兵第7师34团待过1年左右。

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帮忙寻找的渠县交警施咣兵

“当时心里还是有很大的触动，这么多年了，没想到他（徐茂连）的亲人一直在寻找他。 ”施咣兵将寻亲消息一口气转发了20多个微信群，大部分微信群里的成员都是“铁二代”（铁道兵的后人），随后，他又将消息发到了朋友圈。

好消息，在2月26日晚上传来。

当晚，和施咣兵早年同在一个部队当兵的战友刘义建发来微信消息：“我好像有点印象，这个人可能就埋在（渠县）火车站附近” 。

刘义建是渠县天星镇天星村人，襄渝铁路横穿村庄。他记得，在1970年，有一名修建襄渝铁路的铁道兵战士在“排哑炮”时牺牲，墓地就在村里靠近铁路的一处山坡上，巧合的是，这名烈士刚好就叫徐茂连。

施咣兵赶紧拨通徐延东的电话，徐延东确认，二伯徐茂连当年确实是在执行“排哑炮”任务时牺牲。

寻亲，终于有了眉目。接下来，就是对搜集到的各方信息进行佐证。

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▲郑安明（左）和刘义建（右）说，这里就是徐茂连烈士当年牺牲的地方。当年的简易便道现在已变成水泥公路。

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“排哑炮”时牺牲

鲜有人知道这里埋着一名烈士

两天后， 2月28日下午，施咣兵下班后便接上刘义建一路前往天星村，寻找疑似徐茂连烈士的墓地。在村口，两人刚好遇到了村民郑安明，徐茂连烈士的墓地，就在距郑安明家四五百米的山坡上。

现年64岁的郑安明对徐茂连牺牲这件事的印象比较深。 1970年，郑安明还在上初中，襄渝线铁路正在如火如荼地建设之中，原铁道兵第7师34团10连的营地，就在他家房屋旁边的空地上， “我还记得那个连长好像是姓刘。 ”

有战士牺牲的消息是在一个中午传开的。郑安明去部队营地，看到“刘连长”忙前忙后，他听到站岗的士兵说，当天上午，一名战士在“排哑炮”时牺牲了。

郑安明听说， “哑炮”爆炸的地方，就在如今靠近襄渝铁路“蓝家河铁路桥”的村道上，距“蓝家河铁路桥”桥头不足百米。当年， “蓝家河铁路桥”尚未开建，因桥梁跨度大，所需建材物资多，为便于运送物资，修桥前必须先建一条便道通向坝底，规划的路线沿途全是石头，必须通过装炸药炸毁拦路的石头。期间，有装好的炸药未爆炸成为“哑炮” ，徐茂连前去排查时，不料“哑炮”突然爆炸……

67岁的村民黄昌琼对这件事也有印象，她当年作为工人参与了渠县火车站附近的铁路修建，她听人说过，有一名来自山东的年轻战士在“蓝家河铁路桥”附近“排哑炮”时牺牲，但牺牲的战士并非驻扎在村里的10连的战士，而是一名从9连被临时调配过来的战士。这个细节，刚好跟徐延东从二伯生前战友那里得到的消息相符。

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▲郑安明说，这就是当年修建的蓝家河铁路桥

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刘义建（左）和郑安明（右）站在已经废弃的蓝家河铁路桥上

“部队管理很严格，我们也打听不到其他消息，只知道有人牺牲了。几天后，我们就发现附近的山坡上垒了一座新坟，当时就想应该是那个牺牲的战士。 ”刘义建和郑安明后来经常到那片山坡上割草、放牛，两人都记得，当时墓前有一块木头制作的墓碑，上面写有“徐茂连”字样。郑安明当时还不认识“茂”字，但他记住了这个字的形体。

年长日久，当年那块木头制成的墓碑，如今早已不知所踪。刘义建说：“因为没有墓碑，很多人都不知道这里埋的是一名修铁路牺牲的烈士。 ”

之后几天，施咣兵和刘义建、郑安明又多次去过墓地，并从不同角度对墓地周围的地形地貌拍下照片和视频，传给徐延东。徐延东再将这些照片传给堂哥徐延军（三伯的儿子），后者拿着这些图片，去找二伯生前的战友李绪移（音）和辛崇权求证。当年，正是李绪移亲手埋葬的徐茂连。

在李绪移的记忆里，当年徐茂连牺牲的地方就叫“蓝家河大桥” ，但这个地名在地图上查不到。 “他们（李绪移、辛崇权）看了这些照片，说应该就是那个地方。 ”徐延军说，当年部队撤离时，战友们还曾去墓地看过二伯，因此对附近的地形地貌依稀有些印象。

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施咣兵和渠县民政局工作人员陪徐延东等人到徐茂连的墓地（受访者图）

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“秘密国防铁路线”上的牺牲者

他只是其中一个

3月下旬的一天，红星新闻采访人员重返当年修建的襄渝铁路“蓝家河铁路桥” ，这段铁路桥在10年前已经废弃，旁边是2009年正式通车的襄渝铁路复线。渠县火车站相关负责人表示，襄渝铁路复线修通后，先前部分老襄渝铁路被改道，其中就包括“蓝家河大桥” 。

一群学生模样的孩子将自行车停放在桥下，然后上到废弃的桥梁上，俯视远方。距桥一两百米远的地方，就是多方指认的徐茂连烈士长眠的墓地。郑安明说，墓地一侧的悬崖下，就是徐茂连牺牲的地方，当年运送物资修建的便道，现在已被硬化成水泥路，成为进村的通道之一。

关于修建襄渝铁路，央视《国家记忆》栏目曾专门制作了一期节目，讲述了当年修建这条铁路的时代背景和个中艰辛。 20世纪60年代，中国周边国际形势陡然紧张，中共中央决定建设战略大后方，做出了工业以国防布局，由东向西转移的战略大调整。决定把重要的军工企业迁往云南、贵州、四川等地，这些地区山高路险，易于隐蔽，加强三线的经济建设，才能为将来的战争提供充足的战备物资。

为便于运输物资，在成昆铁路之后， 1968年，中央决定修建一条连接我国中西部的钢铁大动脉，也就是从湖北襄樊至重庆的襄渝铁路，遵循靠山、隐蔽和分散的战备原则，这条铁路线成为当时中国地图上不做标记的秘密国防铁路线。

当年，郑安明和刘义建几乎每天都会看到战士们穿着军装，扛着钢钎、大锤修路的场景。也不只是部队，还有来自各地的民兵以及当地村民， “当时就是为国家做贡献，我们不读书的时候也常去帮忙” 。

红星新闻采访人员在《渠县志》中也找到一些关于修建襄渝铁路的记录：1968年，襄渝铁路渠县段动工修筑。铁道兵5834（注：原铁道兵第7师34团）、5835部队和渠县、涪陵、南充民兵参加施工，其中渠县民兵5000人，耗工日4562500个， 1971年竣工、铁道兵新建铁路管理处逐段试行通车，襄渝线经渠县三汇、土溪、临巴、城郊、琅琊等区所辖14个乡、长63公里， 200米以上桥梁14座。

襄渝铁路，从湖北襄樊开始一直到达重庆，全程800多公里，这中间有隧道400多个，桥梁有700多个，其中，有一半的线路都是隧道和桥梁直接连成的，修建这条铁路的难度可想而知。襄渝铁路西段为四川盆地丘陵区，中段为秦巴山区，东段为鄂西北丘陵低山区，沿线两岸山高谷深，水流湍急，悬崖峭壁，地质复杂，修建的工程任务十分艰难。

在《国家记忆》节目中，原铁道兵第7师政治部科长石大华说，修建襄渝铁路牺牲了很多干部战士， “说一公里牺牲一个不夸张，而且还多” 。