晚下手一会，多花几万块！新能源车，你还买不买？现在

　　现在，买新能源车的小伙伴越来越多了。不过，在新能源车逐渐“上路”的同时，抢搭“头班车”的福利也将逐渐减少。

　　财政部等四部委刚刚发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定，自2019年3月26日起实施， 3月26日至6月25日为过渡期。那这么一来，问题就来了——

　　新能源车会马上涨价吗？

　　新政对消费者最直接的影响就是，购车补贴变少了。

　　网传，有汽车销售人员紧急提示客户，晚买几小时，多花几万块！

　　车企回应：其实我不想涨价

　　补贴退坡新政中影响购车价格的内容主要有3个：

　　按照续航里程不同，补贴逐级下降

　　——续航里程在250公里以下的车型将取消补贴！

　　——续航里程在250公里到400公里的纯电动乘用车，补贴下降幅度最高达2.7万元，补贴最高退坡60%；

　　——续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车， 2018年可享受补贴5万元， 2019年补贴新政调整为2.5万元，补贴退坡50% 。

　　取消地方补贴

　　补贴分国家、地方两块，过去有的地方通过加大地方补贴形式，弥补国家补贴退坡的部分，买车人感受不到涨价，现在也不允许了。

　　72款新能源车要交车辆购置税了

　　拟撤销第16批免征车辆购置税的新能源汽车目录，其中包括72款新能源车型，涉及38家汽车企业。也就是说， 72款新能源车以后要交车辆购置税了。

　　中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示：“补贴减少，一定程度上会影响车辆的销售价格，尤其是地补取消以后，给厂家的压力会大一些。不过将销售价格提高，补贴退坡部分让消费者来买单的可能性不大，厂家很可能挤压产品利润或降低成本。 ”

　　鼓励高续航里程的方向不变

　　虽然补贴在退坡，但是可以从新政的表述中看到，政策出发点是鼓励车企通过加大研发力度，提高产品续航里程，使新能源车逐渐具备与传统燃油车相抗衡的实力，以争取更多消费者青睐，扔掉补贴这根“拐棍” ，换句话说就是鼓励企业科技创新，提升核心竞争力。

　　这次续航里程在250公里以下的车型率先取消补贴，正是让低续航里程的新能源车到市场中得到检验。

　　网友们纷纷说，随着技术越来越成熟，新能源车企也该尽快“断奶”了。

　　补“车”变补“电” ，用车更方便

　　《通知》提出，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

　　也就是说，国家变补贴车辆为支持充电站建设，改善用车环境。不仅提高了新能源车充电（加氢）等使用环节的便捷度，还可以让车主享受到更加优质的服务，更能够形成公平合理的竞争环境。

　　地补变电补，对消费者而言好处多多。

　　一方面，新能源车与公用充电桩的比例仅为7.9：1 ，充电桩数量严重不足。另一方面，充电桩等设施还存在疏于维护的情况，导致电动车主在充电使用环节体验不佳。这些问题，在一定程度上打击了其使用新能源车的热情与积极性。新能源政策由补贴车辆向补贴配套基础设施倾斜，就是为了改善及提高电动车用户的充电体验和应用环境。

　　先给钱，绿色“公共交通”要更多了

　　与去年的政策不同， 2019年新政策对运营车辆的相关举措更加人性化。

　　《通知》提出，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

　　这意味着，企业不必像去年那样，在运营车辆达到规定里程后才能申请补贴，这在很大程度上缓解了企业的资金压力和运营压力，有助于企业扩大规模，提高服务质量。

　　对于消费者而言，随着新能源车运营企业的发展壮大，将能够享受到更加便捷高效的绿色出行方式。

　　相关企业也要注意，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

　　所以说，千万别让运营车辆“趴”在家里不出来！

　　最后，我们还是想听听大家的看法，小调查来了：