新一轮“汽车下乡”启动，以后村民走亲戚拜年都开高档小汽车？( 二 )
不过 ， 最近这次“汽车下乡”政策发布后 ， 不少人对其作用表示担忧 。 有人认为 ， 10年前我国汽车保有量为0.76亿辆 ， 年汽车销量仅为938.05万辆 ， 还有相当大的增长空间 。 如今我国汽车保有量已达2.4亿辆 ， 年销量已达2808.1万辆 ， “汽车下乡”的环境已发生了巨变 ， 单纯沿袭此前的政策思路 ， 效果可能会有限 。 这样的担忧并非毫无道理 。 不过 ， 笔者认为 ， 理解和推动此次“汽车下乡”需要更新思维 。
首先 ， 我国农村居民汽车消费潜力具有较大纵深 。 尽管经过10多年的快速普及 ， 我国部分城市 ， 特别是大城市 ， 汽车千人保有量已较高 ， 但在农村地区 ， 这一数字仍然偏低 。 从需求层面看 ， 由于农村人口分布分散 ， 公共交通不发达 ， 农民对汽车的刚性需求更强 。 近年来 ， 随着乡村振兴和村村通公路政策的实施 ， 农村居民收入生活水平提高 ， 农村道路条件得到较大提升 ， 农村汽车消费正在进入爆发增长的门槛 。 而且 ， 农村里没有停车位的限制 ， 没有“上牌”的难题 ， 都有利于农村汽车消费加速普及 。
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