国际列车“换鞋匠”:守旅客安全 护国家形象( 三 )

  康亚斌和同事们所在的联运检修车间担负着北京至乌兰巴托、北京至莫斯科以及呼和浩特至乌兰巴托等6趟国际旅客列车换轮任务 , 还要对这些车辆重要部件进行定期检修 。

  从事这项工作的人们则被称作国际列车“换轮人” 。

  “我国采用的是1435毫米的国际通用标准轨距 , 而与我们相邻的蒙古、俄罗斯两国采用的是1520毫米的宽轨轨距 , 两者间相差85毫米 。 所以 , 出境的旅客列车需要更换宽轨走行装置后 , 才能驶出国门 。 同样 , 回国的列车也要在换轮库更换准轨走行装置 。 ”已经从业22年的“换轮人”赵晓龙谈起工作显得游刃有余 。

  “想要对上这看似简单的85毫米其实并不容易 。 ”康亚斌告诉采访人员 , 每次换轮要经过电动架车作业、换钩作业、打制动作业、牵引转向架作业、落车作业、安装制动、验车七个环节 。


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