春运期间交通运输需求大涨 顺风车能否回到正轨？( 四 )
那么又该如何看待顺风车的安全问题呢?中国社会科学院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为 ， 顺风车符合哪些安全标准 ， 从哪些角度判断 ， 这个标准是要通过调研形成的 。 顺风车司机并非是经营者 ， 而是一个分享经济最典型的闲散资源的分享者 ， 搭载乘客行为是一个民事行为 ， 而平台的责任也是由该民事行为的中介或者信息撮合机构这种定位来定义 。 在平台的能力可以期待范围之内 ， 在民众理性的期待范围之内 ， 不可能是过高的对于极端事件都要覆盖的安全标准 ， 而是大体可控的安全标准 。 顺风车的安全和发展问题是一个比例匹配的关系 ， 过高的政策门槛或者过高的极端性安全要求 ， 不仅对行业的发展产生窒息作用 ， 同时也可能对整个共享经济形态或者互联网经济的整体环境 ， 产生一些不太好的效果 。
薛军认为 ， 共享经济本身作为一种新经济模式 ， 其正当性应该得到鼓励 ， 不能因为共享经济中出现了某些安全问题就否认这种模式本身 。 现在也没有特别扎实的大数据证明顺风车导致的安全事件比普通的其他运行车辆多 。 顺风车或者说分享类经济模式可能会有很多偶发性的问题 ， 但是这种偶发性的问题很难说是模式本身所固有的 ， 任何人在社会生活中都会有各种各样的风险 ， 不能因为有低概率的安全事件就把整个模式全部否认掉 。
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