超级穿海工程大连地铁5号线开始黄海隧道作业( 二 )
大连地铁5号线火车站至梭鱼湾站区间跨海大盾构隧道下穿梭鱼湾海域 ， 全长2870米（其中海域段2310米 ， 陆域段560米） ， 海底距隧道顶的距离为12.2～22.8米 ， 海水深度9～14米 。 隧道采用直径12.26米泥水平衡大盾构施工 。 穿越地层围岩强度高 ， 透水性较强 ， 且区间地层存在大量溶洞 。 需深入探究技术方案 ， 解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、攻克压换刀及深海溶洞处理等技术难题 ， 确保盾构的顺利掘进 。
海底施工区间面临长距离全断面硬岩掘进 ， 最高岩石抗压强度达118兆帕；隧道底部距离海平面最深达49米 ， 穿越地层破碎、透水性强 ， 且与海水相连、水头压力大 ， 接近0.5兆帕；盾构施工将穿越1538米岩溶地层 ， 岩溶发育强烈、穿越三大溶洞群（有上千个溶洞） ， 最大溶洞高29.8米；盾构下穿铁路、码头、航道等重要设施 。 盾构掘进难度非常大 ， 安全风险极高 。 此前组织的院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循 ， 属于“世界性难题” 。
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