子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史( 三 )
▲斯泰芬的队版战车
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▲坎切拉拉告别版涂装
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▲德根科尔布的定制涂装
此代的Domane在赛场上的成绩并不像上一代那样出众 ， 只拿过白路赛与一个环法赛段的冠军 。
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▲德根科尔布在环法鲁贝赛段的冲刺是第二代Domane为数不多的胜利之一
2019年夏 ， 市面上的绝大部分车型都已经完成了碟刹化 ， Domane也迎来了第二次更新 ， 它不仅更加气动化 ， 还带来了全新规格的T47螺纹中轴和储物系统 。 车型定位更倾向于主打骑行乐趣的ALL-ROAD 。
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▲人称“小Madone”的第三代Domane SLR
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▲后IsoSpeed改为Madone同款的上管可调式
▲车架下管内置储物系统
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▲很多车友认为进线方式糟糕 ， 其实这是为了避让头管IsoSpeed并尽可能隐藏线管的最优解
第三代Domane是一次超进化：符合空气动力学的走线、管型；与Madone相同的上管IsoSpeed提高了舒适性与可维护性；T47螺纹中轴不仅便于维护 ， 也能兼容更多的曲柄；位于下管的储物系统无疑为长途骑行提供了很好的支持；同时车架胎容增加到了38mm并且保留了挡泥板安装座 。 反套式座管也变为的Madone座管的缩小版本 。
美中不足的是 ， Domane SLR车架重量达到了令人咋舌的1450g+ ， 在碟刹的加(jia)持(zhong)下 ， 即便顶级配置 ， 这台车的重量都很难低于7.5kg 。 超宽的轮胎间隙和出色的减震性能 ， 使得不少车友直接把它当全地形公路车玩……
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▲Pro Endurance与常规版的几何差异
与前代一致 ， 第三代Domane SLR也分为常规版与Pro Endurance几何 。 不过Pro Endurance仅提供54～60四个尺码 。
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▲前世界冠军彼得森与他的定制涂装
由于巴黎鲁贝的取消 ， 我们目前依然没有看到第三代Domane的首秀 。
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▲价值12000元的熔岩涂装
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▲Trek女队的蓝白配色
由于今年巴黎—鲁贝自行车赛的取消 ， 我们至今未能看到第三代Domane的赛场表现 。
在笔者的眼里 ， Domane从第一代诸多衍生车型 ， 到二代的专精耐力车 ， 再到第三代的全能ALL-ROAD ， 似乎也映衬着近十年来自行车行业的发展趋势 ， 那么本期编年史就写到这里 。
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