子良说汽车|崔克“唯一”的车型？TREK Domane进化史( 二 )
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车手们用的车会自带号码夹安装座 ， 这是最容易辨认“真队版”的地方 。
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▲车架的碳纤维标号也是OCLV 600 ， 整车明显比一般市售版本要重
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其次就是当时TREK的“真队版”车架都十分热衷于使用一体尾钩来增加刚性 。 这种“一次性车架”卖给一般消费者显然不现实 。
说来也巧 ， 崔克于2014年发布的爬坡车型Emonda SLR与Domane Koppenberg在几何上完全一致 ， 是先有鸡还是先有蛋呢？值得深思 。
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▲同一个车手的两台Domane ， 看起来差不多 ， 但骑乘感受和用途却天差地别
除了人尽皆知的坎切拉拉喜欢骑Domane外 ， 还有许多车手对它有着“偏爱” ， 无论是征服高山 ， 还是平路冲刺 ， 都能看见崔克的车手骑着Domane征战赛场 。
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▲2013年环法 ， 安迪·史莱克与松石绿的Domane Classics
▲2015年环意 ， 身着冲刺红杉的尼佐罗也全程骑着Domane Koppenberg 。
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▲坎切拉拉的黄衫战车
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▲一代经典：斯巴达克斯涂装
无论是赛场成绩还是市场反响 ， 第一代Domane可谓风光至极 。
直到2016年才迎来第一次进化 。
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这次更新增加了前段IsoSpeed和可调式后段IsoSpeed ， 刹车变更为直装夹器并新增了碟刹型号 ， 车架组重量虽然有所增加 ， 但整体更加均衡 。 圈刹版最大胎容达到了32mm ， 碟刹版能兼容35mm宽的外胎！
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▲前段IsoSpeed允许舵管微量弯曲
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▲后段IsoSpeed使坐管完全与立管分离 ， 通过上下移动滑块调整立管部分的形变量
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▲Domane SLR9
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▲Domane SLR10
第二代Domane只分了两种等级：SL、SLR 。 次顶级的SL级别使用500碳 ， 后段IsoSpeed依旧为不可调 。
顶级的SLR保留了常规版和车队版 ， 常规版使用OCLV 600碳纤维制作 ， 而队版则是OCLV 700 ， 两者均可以在Project One系统里定制涂装 。 队版只保留了上一代的H1 Classics几何 ， 且依然只有54～62五个尺码 。
值得一提的是队版虽然使用了OCLV 700碳 ， 但反而比常规版重了不少 ， 据产品经理Coates称 ， 这是为了职业车手所需要的刚性而特别加强的 ， 且该版本是崔克产品线里最“硬”的车型 。 （作者注：常规版SLR56码车架实称1160g ， 车队版实称1400g）
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