江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

环球车讯网|深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？( 二 )


从特斯拉2019年报来看 ， 其上海工厂获得了约8500万美元（约合5.9亿元人民币）的“某些补助”（certain incentives） ， 包括约4600万美元（约合3.2亿元人民币）现金和价值约3900万美元（约合2.7亿元人民币）的其他补助 。 还获得了4家国有商业银行提供的总金额为197.5亿元人民币的贷款 。 这也是为什么 ， 特斯拉工厂从开工建设到第一批产品交付只需要一年时间 ， 堪称世界奇迹 。 所有的政策优惠反映到车价当中就是便宜便宜更便宜 。
再来看特斯拉的成本劣势 ， 主要存在于在传统汽车部件、财务、质保等方面 。
1、整车BOM成本：由于整车销量相比传统汽车过小 ， 底盘车身等传统汽车零部件的采购成本不具备优势 ， 而且质量控制也不如人意 。 这部分的成本控制恰恰是丰田、大众这种传统品牌的优势 ， 持续了多年的产品小规模改进 ， 带来的最大的收获就是零部件的成熟度和单个零部件采购量的巨大成本优势 。
这里面也不乏汽车系统中被少数头部供应商垄断的核心部件 ， 例如转向机 ， 特别是可用于ADAS辅助驾驶的转向系统；与纯电动车匹配的刹车系统 ， 特别是带能量回收的电控液压刹车系统 。 除此之外还包括轻量化结构的底盘悬挂系统、空气减震、轻量化车身、内外饰件、车身开闭件等等都是特斯拉的劣势和传统厂商的优势之所在 。 所以用户在享受特斯拉最先进的三电系统和诱人价格的同时 ， 也要忍受整车质量不高带来的各种问题 。
环球车讯网|深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？
本文图片
2、财务成本：由于没有经销商压货 ， 需要占用大量现金流 ， 财务成本比较高 。 这个成本在早期比较明显 ， 特斯拉通过订单式生产 ， 并且通过延长收货时间来缓解财务压力 ， 但也带来了大量目标用户的流失 ， 这也是起步初期需要忍受的阵痛 。 只有当全球销量规模爆发之后 ， 直营门店的优势才能体现 。 在这之前 ， 直营销售渠道的弊是大于利的 。
3、质保成本Warranty：产品的成熟度低 ， 完成度差 ， 售后成本较高质量问题频发 。 其核心还是因为 ， 在整车零部件采购环节和Bug改进环节 ， 没有传统厂商多年的积累 ， 所以小问题很多 。 而车用动力电池作为近几年才兴起的新兴产物 ， 其稳定性还没有被市场验证 ， 导致自然问题时有发生 ， 售后理赔率偏高 。
◆特斯拉成本的未来预期
特斯拉前期大量修建超级充电站、开设直营门店的成本投入巨大 。 这种做法的风险在于 ， 如果销量不能在短时间内爆发式增长 ， 其运转效率甚至不如传统4S店采用的加盟模式 ， 因为后者可以将前期爬坡风险分担给经销商 。 不过一旦销量爆发规模增长 ， 将会极大节省流通成本 ， 目前还在发展阶段 。
随着Model 3销量的爬升以及供应商年降 ， 三电成本始终具有绝对领先优势 ， 而整车采购成本也会逐年下降 。 只要特斯拉不盲目追求产品线的多样性 ， 稳扎稳打 ， 不断优化改进现有产品 ， 相信BOM成本会逐步进入优势地位 。
虽然政府招商引资给与的补贴已经体现到了现在的车价当中 ， 但这些现金也不是白给的 。 特斯拉与上海政府之间签署了对赌协议 ， 从2023年年底开始 ， 特斯拉每年需要向上海政府纳税22.3亿元人民币；工厂投资140.8亿元人民币 ， 否则特斯拉需归还土地 ， 并偿还土地租赁、建筑和其他资产等损失 。 基于这样的对赌协议 ， 特斯拉的销量比任何要素都重要 ， 所以率先在上海工厂投产的是用来跑销量的Model 3 ， 紧随其后的也是用来跑销量的车型Model Y ， 这也造成了特斯拉的价格一降再降 ， 销售数字持续攀升 。 同时 ， 特斯拉在中国的好成绩也引爆了资本市场 ， 股价持续创下新高 ， 资金问题逐步环节 ， 从而进入了良性循环 。
环球车讯网|深评：“价格屠夫”特斯拉还能有多低？


推荐阅读


上一篇：新浪汽车出品|新能源是如何改变汽车设计潮流的

下一篇：Auto实验室|昂科威从18.99万下探到14.99万，已成最“厚道”的美系中型SUV