太平洋汽车网|电动化不改宝马魂( 二 )
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实际上我们都知道宁德时代的811三元锂电池的问题在哪里 ， 过高的能量密度带来了一定的不稳定性 ， 宝马iX3由于布局问题 ， 在不影响车内空间的前提下 ， 这个尺寸和重量的电池应该也是极限了 ， 那越高的能量密度带来的就是实打实的续航里程了 ， iX3可以说是已经爆发了全部的潜力 ， 最终获得了NEDC500km这个目前还算比较主流的成绩 。
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当然宝马自己设计了整个电池包 ， 比如将811电池的问题考虑了进去 ， 每一个电芯都拥有独立的控制线束 ， 平衡电量控制开关都能精确到每一颗电芯 ， 当电芯出现问题也能够第一时间做到隔离 ， 多模组的设计也是加上了又一道防火墙 ， 整体电池模组的安全性也经过了火烧水淹多种多样的完善测试 。
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动力方面 ， 宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统eDrive的车型 ， 目前仅提供后轮驱动版本 ， 其配备的电机最大功率为210kW（286PS） ， 峰值扭矩400N·m ， 百公里加速时间为6.8秒 。
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宝马ix3主流对手动力参数对比项目 宝马iX3奔驰EQC奥迪e-tron电池容量（kWh） 74 79.2 95续航里程（NEDC标准、 km）500 415 470最大功率（kW）210 300 300驱动形式 后驱（初期版本） 四驱 四驱值得一提的是 ， 宝马还为iX3提供了一套精心调教的电动车“引擎”声 ， 还请到了好莱坞著名（克里斯托弗·诺兰御用）的配乐师汉斯·季默 ， 他之前也是为《盗梦空间》《星际穿越》等著名电影打造配乐 ， 这些OST都成为了一代经典 。 但是 ， 这个宝马iX3的虚拟发动机声浪 ， 实际体验下来 ， 说实话真不咋地 。 加速时会有转速爬升的音效出现 ， 减速是也会有转速降低的音效 ， 但这两个音效都是匀速递增与递减的 ， 与实际行驶的节奏脱节严重 ， 音量强弱也没有区分 ， 整体的违和感很强 。 所以老话说得好 ， 隔行如隔山 。
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新车轮胎尺寸为245/45 R20 ， 然而现场试驾车采用的轮胎品牌则有两种 ， 一款为普利司通ALENZA ， 另一款则为优科豪马ADVAN Sport 。
足够“宝马”的驾驶体验
下面该来谈谈iX3开起来的感受了 ， 此次我驾驶iX3经历了接近200公里的道路 ， 主要都在高速公里和郊县快速路上行驶 ， 整体平均速度很快超过了60km/h ， 这样的工况对能耗是不太友好的 ， 但iX3在这方面表现的很好 。 在场地试驾环节 ， 让我对iX3的整体操驾有了一个比较清晰的感受 ， 电动宝马不会丢了宝马魂大家请放心 。
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