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卡车之家|“大吨小标”治理动真格，多地开始秋后算账，蓝牌轻卡该何去何从( 二 )


紧接着 ， 多地车管所对当地的吉林松原“10.4”事故中肇事的“大吨小标”货车车型进行排查 ， 要求车辆生产企业按当时车价折旧后全部收回 ， 并逐车通知车主 ， 要求车主及时办理退车注销流程 。
另外 ， 对738种“大吨小标”嫌疑车型进行筛查 ， 每种车型抽查3辆以上实车 ， 要求车辆司机重新进行免费整备质量检测 ， 检测超重的车辆要求依法退换或者整改 ， 一旦发现“大吨小标”车辆 ， 将对同车型全面进行排查整改 。
目前已有部分卡友接到车管所要求复检的电话 ， 并被告知若不去复检则车辆不予年检 ， 多个卡友表示为难 ， 车辆自重是否超重其实心里都有数 ， 复检根本难以通过 。
三、蓝牌轻卡生存空间被压缩后 ， 可能重回城市物流运输 这次秋后算账可能会导致两个结果 ， 一是涉及的738种车型一年销量几十万台 ， 50%以上车辆存在超重问题 ， 车辆年检不通过则会造成大面积退车问题 ， 涉及车辆数量庞大 ， 厂家回收负担极重 ， 且回收的车辆也无法重复利用 ， 势必造成巨大浪费 。
二是对已购车用户来说 ， 车辆超重只能折旧回收 ， 势必造成不少损失 ， 另外车辆回收后可能再也买不到自重超重的车型了 ， 车辆的承载能力大幅下降 ， 蓝牌轻卡运输行业抱团发展 ， 个体司机比例会越来越低 。
卡车之家|“大吨小标”治理动真格，多地开始秋后算账，蓝牌轻卡该何去何从
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这种处理方式将车辆超重的大部分风险由生产企业来承担 ， 让其承担巨大的违法成本 ， 倒逼生产企业生产、销售自重合规的车型 ， 真正从源头解决“大吨小标”问题 。
蓝牌轻卡车型近几年发展迅速 ， 与其运输能力的不断提升息息相关 ， 部分蓝牌轻卡车型可承载10吨以上 ， 取代了部分黄牌轻卡、中卡的运输职责 ， 使物流运输市场出现畸形竞争 ， 造成很多不公平问题 。
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蓝牌轻卡的定位是给城市内运输生活物品的 ， 所以给予允许进城的优势 ， 而高吨位运输明显偏离了当初的定位 。 若严格执行“大吨小标”治理新措施的话 ， 蓝牌轻卡的生存空间肯定要被压缩 ， 长距离运输成本增加 ， 可能迫使蓝牌轻卡重回短距离城市物流运输 。
结语： 轻卡“大吨小标”问题影响到成百上千万卡友们的生存大计 ， 如何让多方都能接受的解决该问题需要深思熟虑 。 无论政策如何变化 ， 国家都是想创造一个相对公平的物流运输环境 ， 从长远来看 ， 对轻卡用户绝对是有益无害的 。
另外 ， 卡友们也要逐渐认识到“大吨小标”问题的严重性 ， 在购买超重车型前试想下能否承受政策变化带来的风险 ， 是取短暂的利益还是要长远的生存？目前 ， 市场上合规蓝牌轻卡车型已经非常丰富了 ， 卡友们有足够大的选择空间 。 （文/卡家号：风和日丽）
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