提加卡车人网|斯堪尼亚到底多能打？运营11年总里程三百多万，刹车片都没换过( 二 )
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这个车的驾驶室用的是一个普通版本的长途驾驶室 ， 标配全尺寸导流罩 ， 顶部的导流罩是可以上下自由调节高度的 ， 以便于和大箱更好的匹配达到最佳导流效果 。
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左侧的导流罩可以向前推拉 ， 方便驾驶员走到驾驶室后方进行驾车接驳、检查维护等工作 。
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驾驶室的减震机构还是传统的四点式机械弹簧悬浮 ， 后方的减震器上面安装有两个橡胶垫块 ， 用于限制驾驶室减震行程 ， 防止与其他的部件发生冲突 。
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G系的驾驶室高度适中 ， 三阶蹬车踏板上车很轻松 ， 踏板都是金属材质的 ， 厚实的用料保证了耐久度 ， 上面带有镂空孔和锯齿突起 ， 驾驶员上车时可以借助其蹭去鞋上的泥土 。
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这辆车的主副驾座椅配置相同 ， 副驾驶亦是采用的气囊减震座椅 ， 并且支持高度调节、倾角调节、一键充放气和气动腰部支撑 ， 大大提升的驾乘舒适度 。
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随着车型的迭代 ， 人机工程学的设计也在不断的增加 ， 在斯堪尼亚5系重卡上 ， 环湾造型的工作台被进一步完善 ， 趋近于驾驶员方向的造型可以更方便的操作 ， 重新划分区域的控制面板有条不紊的排布着 。
开开闪光灯再照一张应该就能看出这个内饰的磨损程度来了 ， 方向盘和扶手是磨损的重灾区 ， 工作台的成色保持的还不错 ， 跑了300万公里还能有如此高的内饰完整度可见车主对车子的爱惜程度是有多高 。
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方向盘是斯堪尼亚经典的四幅式造型 ， 在下方带有两个多功能按键 ， 分别控制定速巡航的调节、复位、关闭以及仪表盘显示屏的信息页面 。
车子在买回来之后车主就在方向盘外圈套了一圈方向盘套 ， 现在要是拆下来的话外圈的成色还是很新的 ， 只是四根辐条上有一些磨损 。
方向盘的气动调节功能老化导致这辆车一直在漏气 ， 差不多停上半天气罐里的气就从调节锁这里漏光了 ， 老车嘛 ， 难免会有的故障 。
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这辆车的仪表盘在接近300万公里的时候因为故障更换过 ， 当时找不到新的配件就拿6系的新款仪表盘来顶替了一下（这辆车以前的仪表盘应该是转速表和车速表靠一块 ， 都布置在仪表盘左侧的）两款车仪表盘通用 ， 可以正常使用 。 新仪表盘上的公里数是21万多 ， 实际上这辆车跑了309万公里还多 ， 接近310万 。
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主要的按键都集中在转向柱两侧的区域 ， 打开车灯之后按键会发出淡淡的绿光 ， 和萨博的内饰风格差不多 ， 晚上看着真心养眼 。
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11年前就配备了自动空调 ， 可以通过操控+和-来调节温度 ， 带有ECON节能模式 ， 打开之后电脑可以控制压缩机间歇工作 ， 达到节油的效果 。
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