纯电|纯电动汽车高低温工况的能量管理研究( 三 )
为模拟用户夏季夜间停车,将车辆在环境温度25℃下浸车1站在35吃的环境温度下采取CLTCP工况长时间运行,即使循环工况并不激烈,但是由于蓄电池热量长时间积累并温度升高,因而在测试后期,动力蓄电池出现了冷却需求?在蓄电池冷却起动初期,压缩机功率会迅速升至2~3kW,但蓄电池冷却在整个测试过程中所占时间比例少,因此其所占整体能耗的比例只有约2%?
该测试车型只有Chiller换热器给蓄电池冷却,即蓄电池达到冷却需求温度时Chiller开启工作直至达到退出温度?而目前一些车型开始采用散热器和空调系统相结合的蓄电池冷却方式,在蓄电池冷却需求较低时起动散热器回路冷却,在蓄电池冷却需求较高时起动空调系统冷却,采用提前对蓄电池加热的策略,以低压功耗换取部分高压功耗,从而实现蓄电池冷却节能?其主要应用原理如图7所示?
本文图片
由此可见,如果将动力系统冷却需求尽可能精准化,则有利于降低冷却系统和空调系统负荷,在保证动力总成热安全的前提下实现一定程度的节能?
3、结论
本文详细分析了纯电动汽车在高温和低温工况下主要的能耗影响因素,通过实车的一系列设计试验对这些主要因素进行了量化分析,结论如下:
1)在高温和低温环境下,影响续驶里程的主要因素是空调系统能耗和热管理系统工作的低压能耗,在35吁高温环境下占总能耗1/3以上,在7℃低温环境下占总能耗
约1/30特别注意的是,低压系统中冷却风扇能耗较突出,是最大的低压耗能部件,需要合理进行系统匹配和策略标定?
2)在传统的动力学能耗优化的基础上,针对实际的高温和低温工况,我们可以从空调系统使用效率的提升?降低电附件系统实际使用功率?动力总?成冷却系统的高效利用三个方面开展研究测试,从车辆技术本身最大限度地提升纯电动汽车的续驶里程?
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