趣头条|小改怡情更宜商 试驾2021款MAXUS G20( 三 )
■ 试驾感受：2.0T+8AT的稳妥组合
动力方面 ， 2021款上汽大通MAXUS G20仍然提供了汽油和柴油两套动力总成 ， 而我们此次试驾的是2.0T汽油版车型 。 这台2.0T涡轮增压发动机最大功率224马力（165千瓦） ， 比老款车型高了6马力 ， 最大扭矩依然是350牛·米 ， 匹配的依然是采埃孚8速手自一体变速箱 ， 带有经济模式和运动模式 ， 十分厚道 。
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虽然数据是提升了 ， 但在行驶品质方面和老款车型差距并不明显 。 对于这个尺寸的商务MPV你很难对动力有太高的要求 ， 后排乘客更不会允许你有任何放肆的想法 ， 更何况G20还是一台后驱车 ， 结构已经决定了还会有一定的动力损失 。 因此 ， 作为一款纯商务定位的MPV ， 后排乘坐的不是贵宾就是亲人 ， 动力输出的平顺性绝对是放在首位的 。
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新车在起步时动力输出很顺畅 ， 8AT变速箱功不可没 ， 如果不去可以观察转速表 ， 你几乎不会感觉到换挡的存在 。 2.0T发动机的动力储备让人满意 ， 虽然它无法提供像轿车一般的推背感 ， 但也不会让你在起步时收到后车的催促 ， 整体表现算不上“轻巧” ， 但也可以用“跟脚”两个字来形容 ， 很好上手 。
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日常行驶时 ， 发动机的转速基本被保持在1500rpm左右 ， 车内很安静 ， 尤其身处后排时很有高级感 。 但如果是身处前排的驾驶者 ， 则会在车速较高的时候感觉到从A柱两侧带来的轻微风噪声 ， 相信未来G20换代的时候NVH工程师会对这块的设计做一些改进 。
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不过 ， 在需要急加速超车的情况下 ， 变速箱的表现并不拉胯 。 据说这台采埃孚的8AT变速箱具备跳挡功能 ， 极端工况下甚至可以从8挡直接降至2挡 ， 而在实际驾驶过程中我们深踩油门 ， 变速箱大概需要个半秒左右的时间来完成降挡 ， 很典型的MPV风格调教 。 2.0T发动机的高转动力也完全不同担心 ， 转速超过2500rpm之后加速感很强烈 ， 超个车什么的十分轻松 。
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底盘方面 ， 汽油版G20采用的是承载式车身结构+前麦弗逊+后多连杆独立悬架+后驱布局 ， 这套结构在这个级别中十分少见 ， 导致了车辆的地台非常高 ， 更直接让G20的车高基本告别了大部分地下车库 。 而作为驾驶者来说 ， 你会得到一个很高的坐姿和极好的视野 ， 这种感觉有别于一般的前驱轿车平台MPV ， 而是更接近于中大型SUV的视角 。
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不过作为一台商务MPV ， G20的底盘调教可以说相当不错了 ， 原本我们预期的高重心底盘在日常行驶时的晃动感 ， 实际并没有很明显的体现 。 相反这套底盘在经过一些颠簸路面或井盖时 ， 减振系统的滤振表现是超出我们预期的好 。 甚至在面对较大的波动起伏时 ， 舒适性也丝毫不输那些轿车平台的前驱MPV ， 车底给人的感觉很扎实 ， 很整 ， 没有任何发脆和松散的感觉 ， 相比起自家的G10来说完全是质的飞跃 。
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