销量|华为重申不造车：谁再建言造车，将调离岗位，你信了吗？( 二 ) |汽车|智能汽

如果说上个十年，是移动互联网蓬勃发展的十年！下个十年，则是车机智能互联蓬勃发展的十年。
目前，华为在智能汽车领域已经积累了不少的优势：基于华为昇腾系列AI芯片的MDC智能驾驶计算平台；激光雷达、电驱系统、车联网云功能、高精地图的合作推进、自动驾驶的实际路测等。
可见，华为在汽车领域的布局已经足够大，完整的汽车解决方案，包括硬件、软件。华为的目标是打造整个面向汽车的生态系统。但是，现阶段华为还需要推广自己的智能汽车部件，突破技术瓶颈，与主流车企达成深度合作，扩大朋友圈，所以多次重申不造车。

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当下，中国完全不缺一个新的整车企业，无论是“四大四小”还是蔚来小鹏理想，华为要造车就会将这些“合作伙伴”变成“竞争对手” 。目前先做自己擅长的事，身居供应链，做前端、做增量，是明智的。
对中国汽车零部件产业来说，当前集中在传统零部件，投入高但利润率低。华为的智能汽车部件业务，极有可能成长为像博世、大陆一样的零部件供应商，其利润率、话语权不亚于整车汽车。
再者，汽车行业产业链长、投入巨大，花200亿也不一定能激起一个水花。对华为而言，刚刚出售了荣耀手机，当下也不会贸然进入重资产、长周期的汽车行业。

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三年内，华为专心突破智能汽车的技术瓶颈，打造汽车朋友圈，是要坚决执行的战略。不过，在可预见的未来，汽车制造同质化、软件定义汽车的时代，华为造车还会那么难吗？
华为不仅不会抢先树敌，还可能会给到供应商足够的利润，先把朋友圈建起来。三年之后，或者更久，当智能汽车生态链上全都是朋友的时候，再谈造车就容易多了。到时候，华为跨界造车，利用累积起来的技术优势和影响力，杀入智能汽车领域，应该比现在杀入更有利。

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路要一步一步走，饭要一口一口吃。类似的情况，请参考华为此前在手机、智慧屏立下的flag 。笔者甚至很期待华为三年后以一种“不讲武德”的方式，杀入智能汽车领域，然后与特斯拉，硬碰硬地干一场！一决雌雄！
不做手机，却曾经成为全球第一；
不做电视，却独家发布了智慧屏；
不做芯片，却无奈开启芯片工厂；
【销量|华为重申不造车：谁再建言造车，将调离岗位，你信了吗？】总说不造车，时机未到也！

销量|华为重申不造车：谁再建言造车，将调离岗位，你信了吗？( 二 )

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