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销量|华为重申不造车：谁再建言造车，将调离岗位，你信了吗？


最近 ， 华为心声社区刊出华为EMT决议【2020】007号 ， 华为再次重申 ， 不造整车 ， 只聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车 ， 造好车 ， 成为智能网联汽车的增量部件提供商 。 文件内容言辞激烈 ， 第三条甚至称以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位 。
那么 ， 华为为何要重申不造车 ， 背后到底有什么考量？与此同时 ， 还有人说 ， 华为这是在为以后造车“炒作” 。 同样一个文件 ， 为何会出现两种不同的解读 ， 到底哪个是真的呢？
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仔细研读这个文件 ， 可以发现 ， 前两条是智能汽车部件业务的管理架构调整 ， 属于华为企业内部正常的组织架构调整 ， 规定了后期的管理架构和关系 ， 任命了相关业务负责人 。 那么 ， 此次调整对智能汽车部件业务有何影响呢？
笔者查阅了华为的组织架构图 ， 除了职能平台外 ， 华为的业务分为ICT业务组织和消费者BG两大块 。
先了解下BG和BU的区别 ， BG是指Business Group ， 是指业务集团 ， 一般一个BG下面会有若干个BU ， 即Business Unit——业务单元 。
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ICT业务组织全称是Information and Communication Technology（信息和通讯技术） ， 华为的这个板块旗下包括了运营商BG、企业BG、网络产品与解决方案、Cloud&AI BG ， 还有一个智能汽车解决方案BU 。
看到其中的亮点了吗？智能汽车解决方案BU是唯一一个直接隶属于这一大业务板块的BU ， 可见这个BU的战略意义有多高 。
在ICT业务之外 ， 就是消费者BG了 。 这几年 ， 华为人尽皆知 ， 基本上是依靠消费者BG ， 华为手机广为人知 。 2019年 ， 消费者BG的营业收入占了华为集团的54.4% ， 手机业务给华为撑起了一片天 。 调整之后 ， 智能汽车解决方案BU将和消费者BG ， 成为华为后期重要的营收来源 。
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这还不是最关键的 ， 请注意下面的一行小字：本文从发文之日起生效 ， 有效期三年 。
也就是说 ， 三年内华为肯定绝不造车 。 假如 ， 三年内华为将智能网联技术打好了基础 ， 到时候要不要造车？
所以 ， 谁建言造车将被调离岗位 ， 调去哪里？是调去造车吗？华为不造车 ， 可能是现阶段坚决不造 。 三年后造不造？另当别论吧！
从文件第三条猜测 ， 华为内部建议造车的人不在少数 ， 而且职位不低 ， 极有可能是能够影响到经营管理决策的那种岗位 。 否则 ， 文件里不会直言干扰公司 ， 可调离岗位 。
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综合来看 ， 华为“三令五申”不造车 ， 更像是说给当下已经合作和还未合作的车企听的 。 华为公开表示至少三年内不造车 ， 起码可以给车企吃一颗定心丸 ， 有利于现阶段达成深入的合作 。
对于华为而言 ， 手机业务虽然还是全球销量第一 ， 但相比过往销量存在危机 。 为了长期的业务增长考虑 ， 华为必须要再开辟新的领域——智能汽车领域 。 早在2018年 ， 业内就传闻华为2012实验室在做智能汽车相关研究了 。
从出售荣耀、调整智能汽车部件业务、帮助诸多车企造车来看 ， 华为将智能汽车BU放在了一个使命级的地位 。 任命余承东为智能终端和智能汽车部件IRB主任 ， 就是为了打通手机、车机智能互联 ， 做强做大智能汽车业务 。
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