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汽车|本土软件企业的汽车战事（下）( 二 )


汽车|本土软件企业的汽车战事（下）
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在此背景下 ， 自动驾驶软件架构需要“自我进化” ， 本次东软睿驰发布的新一代自动驾驶计算平台产品——“东软睿驰自动驾驶计算平台生态软件包”应用面向SOA的软件架构 ， 可提供车规级的硬件平台、符合功能安全的OS相关基础软件、面向自动驾驶的实时处理框架、ADAS/ADS传感器接口、算法软件包、ADAS/ADS应用服务程序及功能等全栈服务 ， 以解决未来自动驾驶功能、服务的快速迭代、升级与应用中所面临的挑战及问题 。
目前为止 ， 睿驰自动驾驶的量产产品主要在L0到L2 ， 包括前行、泊车等 ， 想要突破L3 ， 还是存在一定难度 。 刘威透露：“从产业链条的角度来看 ， 任何一个车企想推出能够让大众接受的L3 ， 还是面临一些挑战 。 现在有很多上市的车型搭载了辅助驾驶的一些功能 ， 实际上在某些场景下是有限制的 ， 但是真正的终端消费者并没有很好地理解或掌握这些限制 ， 在真正使用的时候会有各种各样的状况发生 。 而且自动驾驶还涉及到法律条款问题 ， 以及UI的设计、HMI的交互 ， 如何更人性化、更让人清晰易懂都是需要探讨的内容 。 我们认为能够真正带给消费者安全、好用、良好体验的功能更有意义 ， 我们是为了这个目标在不断向前 。 ”
对于未来自动驾驶的发展趋势 ， 刘威认为软件架构主要从单体式架构到分布式架构再到SOA架构；传感器功能更加泛化 ， 从单一功能到多功能化；合作模式越来越趋向于软件企业与主机厂协同开发 ， 分模块采购 。
据了解 ， 东软睿驰以全栈软件化为主 ， 在商用车领域的占有率接近一半 。 未来 ， 自动驾驶在L2、L3的创新过程中 ， 全栈软件和开放架构是特别重要的领域 。 刘威表示 ， 全栈联合开发架构是国际供应商难以满足的 ， 贴身服务、开发供应链的支持、构建差异性自动驾驶的开发 ， 这是东软睿驰的优势所在 。 睿驰可以通过在商用车积累的算法、成熟的控制技术 ， 来满足车企想要开发的差异性应用 ， 因此未来的市场优势会很大 。
车云小结
过去 ， 整车厂采购的大多是软件一体化的产品 ， 这个领域国际品牌厂商垄断了国内乘用车市场 ， 占比达80%以上 。 但是随着汽车产业形态的变革 ， 软硬分离成为发展趋势 ， 国际供应商的商业模式不再完全适用 。 在这种情况下 ， 本土软件企业迎来较大的机遇 。
也有业内人士指出 ， 国内汽车行业发展与欧美相比较晚 ， 但发展至今天 ， 汽车产业变革的节点 ， 反倒提供给国内汽车很大的机会 ， 对新一代汽车工艺来说 ， 有很大的位置空间和政策支持 ， 所以当前中国汽车行业在汽车联网化的投入也比较大 。
如果说未来自动驾驶的主战场在中国 ， 那么车联网产业链的本土企业将获得后发优势 ， 在这个充满想象的移动空间里 ， 他们会发挥怎样的功能和作用有待关注 。


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