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汽车|本土软件企业的汽车战事（下）


【汽车|本土软件企业的汽车战事（下）】
在上一篇我们提到过 ， 东软集团在成立之初便在汽车电子领域有所布局 ， 直至今天 ， 东软除了汽车电子事业部 ， 在2015年与阿尔派合资成立了东软睿驰 ， 在智能座舱以外 ， 聚焦智能网联、自动驾驶、EV动力系统、出行服务及车联网其他领域 。
2015年 ， 智能汽车开始走进现实 ， 各类电影画面里的“黑科技”陆续在一些车型上应用 。 东软睿驰应时而生 ， 并在三年后发布了NeuSAR和ADAS（高级驾驶辅助系统）量产产品 。 如今 ， 东软睿驰的NeuSAR已经升级到3.0版本 ， 同时ADAS&ADS新品也在不断更新并于前几日正式发布 。
汽车|本土软件企业的汽车战事（下）
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AUTOSAR未来的核心在中国
汽车软件平台NeuSAR是东软睿驰在AUTOSAR经典平台方面的产物 ， 从三年前的1.0到去年的2.0再到新发布的3.0 。 首席科学家李冰介绍到 ， “1.0时代还在讲构架的更新换代 ， 而今年下半年 ， 国内大的OEM基本上都在从分布式往集中式迁移 。 我们1.0主要推出一套平台 ， 2.0上加了一些配置工具 ， 3.0平台就是致力于建立生态和架构 ， 为以后行业的变革与架构的演进做铺垫 。 ”
具体而言 ， NeuSAR cCore3.0增加芯片及ECU的支持 ， 增加更多符合AUTOSAR4.4版本的通信功能模块 ， 完成了10款以上主流芯片的适配 ， 可提供在单/多核 ， 功能安全及非功能安全上更多选择 ， 在同行中率先完成SGS TUV功能安全产品ASIL D产品级认证 。 aCore方面 ， 东软睿驰加速完善aCore主要模块 ， 令平台越来越成熟 。 目前已完成多项预研项目 ， 2021年Q1完成量产交付 。
汽车|本土软件企业的汽车战事（下）
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东软睿驰总经理曹斌称 ， “过去AUTOSAR的主要市场在欧洲 ， 这个市场的需求来源也是在欧洲形成 。 但是 ， 随着下一阶段新的体系架构、新的软件平台化的发展 ， 我认为核心市场是在中国 。 ”
过去基础软件市场是一个相对传统和稳定的市场 ， 国外企业对市场的占有令国内企业的“上位”变得很难 ， 因为汽车行业的固化比较强大 。 但曹斌认为 ， 未来情况会有所改变 ， 分布式的实时系统下 ， 非实时复杂的域控和实时系统的组合应用以及整车SOA思想的实施 ， 存在很多问题是传统技术无法解决的 ， 甚至不是AUTOSAR能够完全覆盖和解决的 ， 这就需要新的架构思维 ， 包括方法、开发工具等一系列的支持体系 。 因此睿驰已经在规划明年的技术进程 ， 在这方面睿驰NeuSAR会迎来重要的机会 。
从中国汽车市场的角度来看 ， 消费者对智能汽车的需求变得强烈、中国车企创新的热情高涨、人才投入的速度也在加快 ， 加上政府的支持 ， 都使得该市场正在成为全球发展的焦点 。 因此 ， 在变化与革新的过程中 ， 车企与产业链上下游企业会磨合出一套新的框架和平台 。
随着汽车产业形态的变化 ， 角色定位也在变化 ， 曹斌指出 ， 我们与很多主机厂在基础软件架构方面的合作越来越深入 ， 包括平台架构的设计、域控的开发部署等 。 未来 ， 我们将转变成“开发服务+芯片组合供应”为主的公司 ， 睿驰正在致力于扮演核心软件供应商的角色 ， 以寻求未来在下一代车型中释放更大的影响力 。
“本土部队”能否在自动驾驶领域超车？
睿驰NeuSAR的使用场景同样包括自动驾驶开发平台 ， 虽然自动驾驶目前是业内外最热的技术之一 ， 但现实的开发挑战还是巨大的 。 东软睿驰自动驾驶业务线总监刘威博士谈到“冰球杆曲线” ， 即在前期随着复杂度的增加 ， 工作量随之增加 ， 这是一条相对缓和的曲线 ， 而后期 ， 随着复杂度的增加工作量将暴涨 ， 曲线变得更加陡峭 ， 所以前后两部分就像是冰球杆的杆刃和杆柄 。


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