奥迪|2025年产品“碳足迹”降低30% 奥迪向碳中和全面迈进( 二 )
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自2017年起 ， 奥迪铁路物流与德国铁路合作 ， 向碳中和目标迈进 。 通过使用DB Cargo公司的“Dbeco plus”服务 ， 奥迪每年减少逾13000公吨二氧化碳排放；而在无法通过铁路运输的地方 ， 奥迪也在使用压缩天然气（CNG）牵引车、液化天然气（LNG）卡车等气候友好型的替代品 。
此外 ， 奥迪还会同供应商共同确定了整个价值链上显著的二氧化碳减排潜力——精益、审慎地使用资源能够节约原材料 ， 也可以减少材料加工带来的能源消耗 。 因此 ， 高效使用资源有助于减排 。 “资源的高效使用对于制造过程中的减排至关重要 ， ”奥迪采购战略高级总监Marco Philippi表示 ， “所以 ， 在制造过程中 ， 特别是需要消耗大量能源及物料的领域 ， 我们格外重视资源使用效率 。 ”
由于电动出行增多 ， 供应链中二氧化碳排放比重增大 ， 因为电池生产过程中排放出大量二氧化碳 。 根据预测车队平均值 ， 到2025年 ， 奥迪几乎四分之一的碳排放都来源于此 。 因此 ， 奥迪与供应商携手 ， 在制造早期阶段采取行动 。
早在2018年 ， 奥迪在供应链中发起“减碳计划” ， 和供应商一起探索如何减排 。 在物料的生命周期中 ， 物料的二次使用与回收使用大幅度增加 ， 例如塑料组件的回收和绿色电力的使用 。 上述行动的实施将在2025年取得显著成果 ， 每辆车平均减少排放1.2公吨二氧化碳 。
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奥迪将在更多工厂实现“铝闭环”
减排潜力在“铝闭环”回收、塑料化学回收试点项目 ， 以及资源高效利用的英戈尔施塔特生产基地均有所体现 。 奥迪是轻量级设计的先驱 ， 自上世纪90年代起就开始使用铝材质 ， 随着“铝闭环”在奥迪冲压工厂的实施 ， 仅在2019年便减少二氧化碳排放15万吨 。 据悉 ， 同原铝相比 ， 铝材的二次利用能够节约95%能源 ， 目前英戈尔施塔特工厂与工厂正在实施铝闭环项目 ， 杰尔工厂将于2021年开始施行 。 目前 ， 再生铝应用于奥迪A3、
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A4(参数|图片)、A5、
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A6(参数|图片)、
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A7(参数|图片)和A8的车身以及奥迪e-tron和奥迪
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e-tron Sportback(参数|图片)部件中 。 2020年年底 ， 再生铝还将运用在内卡苏姆工厂生产的奥迪e-tron GT上 。 未来还将有更多工厂和车型使用再生铝材 。
另一方面 ， 奥迪与卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）合作开发汽车塑料件的化学回收法 。 该方法能够回收混合塑料 。 混合塑料因其安全性、耐热性及质量特性 ， 可广泛应用于汽车工程领域 。 回收后产生热解油 ， 可用于生产汽车塑料部件 。 未来 ， 此项技术有望成为机械回收的环保替代方案 。
此外 ， 奥迪还与英戈尔施塔特市携手合作 ， 修复巴伐利亚石油原炼油厂 。 二者没有将锁定的绿地区域投入商用 ， 而是努力满足环境要求 ， 消除过往资源利用造成的损害 ， 运用最新科技修复原炼油厂 。 该项目名为IN-Campus ， 占地75公顷 ， 是德国最大的修复项目之一 ， 并计划于2022年完工 ， 其中15公顷区域是自然补偿区 。 “通过这个环保修复项目 ， 我们首次对巴伐利亚炼油厂园区进行完整修复 ， 对此我们感到十分自豪 。 ”Rüdiger Recknagel补充到 ， “通过这项计划 ， 我们既为社会 ， 也为自然做出了贡献——该项目十分注重高效利用资源 ， 在这个案例中 ， 空间就是资源 。 ”
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