阿华说汽车|轻卡车型逐渐回归理性，未来会朝着什么方向发展？( 二 )
所以在轻卡的内涵方面 ， 为应对当前轻卡用户对于舒适性需求陡增的市场环境 ， 厂商需将研发升级的重点从同质化严重的轻卡底盘本身转移至驾驶室内部 ， 除像液晶仪表、中控等凸显科技感的配置锦上添花以外 ， 还需在座椅（气囊减震）、卧铺（可折叠）以及空间布局方面多做文章 ， 从而大幅提升驾驶室使用舒适度 。
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在服务体系方面 ， 轻卡市场在产品不断更新的同时 ， 其服务态度和诚意度也在不断提升 。 现阶段 ， 基本上像一汽/二汽/江淮/福田等占据市场份额较大的品牌在轻卡推陈出新的前后已经基本无缝覆盖现有市场4小时内故障处理服务 ， 还有像飞碟W5针对新品推出的整车3年20万公里超长质保等等 。 从服务体系的升级速度来看 ， 用户对于服务体系的要求显然更加严苛 。
【阿华说汽车|轻卡车型逐渐回归理性，未来会朝着什么方向发展？】所以 ， 纵观今年轻卡市场新品可以发现 ， 受政策和运力需求变化影响 ， 现有动力的发动机和排量已经基本处于“封顶状态” ， 不再进一步提升 ， 而在个性化配置方面则各有特色 ， 以舒适性和服务体验提升为主 。
从用户的角度出发 ， 服务体系依旧是至关重要的一环 ， 从服务站铺设密度、响应时效、服务态度等等方面来说 ， 这三种因素将很大程度上影响用户对品牌的印象 。
可以说下半年后 ， 轻卡产品的内涵与后市场将成为各厂商厮杀的主战场 ， 而更尊重用户的厂商将继续扩大其市场份额 ， 并提升现有体量用户粘度 ， 做到稳中有涨 。
● 轻量化与电动化趋势初显 标载与环保信号明显
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虽然目前阶段来看 ， 实现真正意义上的标载运输对于厂商和用户来说仍需时间 ， 不过从官方表态“2022年基本消除大吨小标”的态势来看 ， 轻卡合规标载只是时间问题了 ， 而在现有限重政策不变的前提下 ， 如何在4.5吨总重当中“偷轻”则是各厂商技术比拼的下一练兵场 。
而从偷轻技术来看 ， 欧马可开了个好头 ， 除常规油箱、变速箱、轮圈部分外 ， 从车架、弓子板、传动轴部分皆采用了轻量化的铝合金或复合板材质和设计结构 ， 还是值得一众厂商学习 。
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再一个就是轻卡朝着电动化趋势去发展 ， 讲究一个降本增效 。 让黄牌中卡去跑城际配送 ， 而城市配送选用电动轻卡 ， 但在电池能量密度有突破性进展之前 ， 目前来说电动轻卡仅存在于快递车市场内 ， 用户受众面仍局限 。
不过从去年发布的《深圳市公安局交通警察局关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》来看 ， 未来或许存黄牌纯电物流车进城优惠、蓝牌轻微卡纯电通行缴费优惠政策 ， 这对于新能源货车的发展推动作用将不言而喻 。
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所以从现有的市场状态和未来可能的发展趋势来判断 ， 车企应主要做好四个重点：在现有市场争端当中侧重车辆舒适度和服务体系不断发展 ， 在未来市场发展当中做好轻量化与电动化技术的全面布局 ， 方可在不断变革的轻卡市场当中立稳脚跟 。
● 编后语
历史遗留问题也好 ， 用户需求矛盾也好 ， 轻卡作为长期以来发展乱象丛生的产品想要回归正道必定是要牺牲一小部分用户群体利益的 。 但可以肯定的是 ， 第一批受益的一定是“遵纪守法”的那一部分人 。 （文/蔡仕琪）
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