42号车库|一场非典型的汽车发布会( 四 )
叫车的体验更好了 ， 有了 D1 之后乘车体验也更好了 。
但是继续往下走 ， 程维发现「不断上涨的私家车数量和城市有限的道路资源」是一个客观存在的矛盾点 ， 这个问题不解决出行很难在根本上面变得更加美好 。
滴滴的解决方案是提高单车的使用率 。
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这是滴滴对未来 10 年的规划 。
可以看出滴滴将未来 10 年分为了三个阶段 ， 第一个阶段发布定制版车型 ， 第二个阶段实现自动驾驶 ， 第三个阶段实现去掉驾驶舱的完全自动驾驶 。
【42号车库|一场非典型的汽车发布会】在这个过程中滴滴正在一步一步降低对司机的依赖 ， 最终实现真正意义上的全自动驾驶 。
目前研发纯自动驾驶的出行公司很多 ， 研发自动驾驶的车企也很多 ， 但是相比滴滴它们都不具备的是车队的体量 。
在 D1 的风挡上方 ， 我们可以看到有一颗单目摄像头和一颗行车记录仪摄像头 ， 虽然滴滴没有对外公布 ， 但是我们相信这两颗摄像头除了满足 ACC、AEB 和行车记录仪功能以外 ， 还会用来采集道路数据 ， 用于自动驾驶研发 。
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这盘棋 ， 滴滴 2016 年就开下了 。
2016 年滴滴正式成立自动驾驶技术研发部门 ， 致力于打造 L4 级别自动驾驶技术 。
2019 年 8 月 ， 滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司 ， 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展 。
至此 ， 滴滴的宏图也逐渐清晰地展现在了我们的面前 。
对于自动驾驶研发而言 ， 除了需要有足够强大的算法以外 ， 还需有足够的数据反哺研发 ， 遇到的场景越多、越复杂 ， 越是利好自动驾驶的研发 。
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想象一下 ， 只做自动驾驶的公司 ， 每天通过几十辆路测车跑数据 ， 和滴滴每天几十万辆车在路上跑数据 ， 最后的差距一定会越来越大 。
看到这里 ， 你还觉得滴滴 D1 只是一款满足出行市场用户需求的车吗？
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