42号车库|一场非典型的汽车发布会( 二 )
那么问题来了 ， 这么好的东西为什么没人用呢？
贵 。
首先侧滑门成本已经比传统的车门贵了 ， 再加上电动开启、防夹的装置 ， 在成本上会比普通车型贵出一大截 。
但是面向个人市场的车型 ， 后排并没有高频的上下车需求 ， 10-15 万车型很难为这个「小众」的需求 ， 提供这么「奢侈」的配置 。
但是在 D1 上这个配置显得尤为有性价比 。
虽然有性价比 ， 但是滴滴也是有选择的 ， 毕竟走量的车型 BOM 成本一毛一分都要扣 ， 更何况这么个「大件」 。
所以滴滴只在乘客高频上下车的右侧设置了电动开启的侧滑门 ， 在出行市场使用需求几乎为零的左侧车门 ， 滴滴则选择常规车门 。
出于市场需求 ， 最终 D1 有了现在这个极其罕见的开门形态 。
内饰
上文已经提到了 ， 最常用的后排 ， 空间十分巨大 ， 但是光空间大是不够 ， 座椅也得足够舒服 ， 而 D1 的座椅不仅是我在这个级别坐过最舒服的 ， 也是坐垫长度最长 ， 对大腿前段支撑最好的 。
当然 ， 当我在微博上提出这个观点之后 ， 也有朋友提出了自己的看法 ， 表示网约车面对的用户群体非常庞大且复杂 ， 足够长的坐垫虽然可给成年男性带来很好的乘坐体验 ， 但是对于小个子人士和未成年人并不友好 。
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关于这个观点 ， 虽然不能完全苟同 ， 但也不无道理 ， 不过我相信以滴滴收集的数据量以及他们提出的「18 个月迭代一版」的态度 ， 即使有问题 ， 也能被快速优化 。
为了满足后排乘客更多的需求 ， 滴滴还在后排增加了座椅加热、设置了杯架、USB 充电口、可调节空调的屏幕等等 。
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除了对用户的关怀以外 ， 滴滴还想到了驾驶员的需求 。
在发布会上 ， 滴滴的开发团队表示 ， 在他们亲自当司机跑了几天快车之后发现：现在的座椅对于驾驶员来说太不舒服 ， 以至于坐不了几个小时已经腰酸背痛得厉害 。
所以 ， 在 D1 车型上 ， 滴滴为司机师傅专门定制了司机专属座椅 ， 这也是车里最贵的椅子 ， 同时标配了 4 项的电动腰托 。而在常规车型中 ， 这项配置基本只在行政级车型上才搭载 。
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而我实际坐过之后 ， 主驾驶位舒服到以至于我想主动当司机 。
所以 ， 作为一名 D1 的司机 ， 也是非常幸福的 。
当然 ， 这还不够 。
回想起日常我们打车时 ， 几乎每个司机面前都会至少放置 2 台手机 ， 更有甚至 ， 会像下面这张图 。
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这就是目前出行市场的现状 。
倒也不是想说现在的车机有多垃圾 ， 而是现在的车机没有一个可以满足滴滴司机需求的 ， 所以不得不在车里加上无数多的手机支架 。
现在滴滴将这些功能完全整合到了车机系统中 ， 并且增加了一个专属的按键 ， 让司机师傅 ， 在双手不离开方向盘的情况下就可以完成接单等操作 。
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这个功能的价值我想不必过多赘述了吧 ， 提升了便利性的同时 ， 让驾驶更加安全 。
发布会之后 ， 滴滴的朋友找到我想让我提一些建议 ， 看完实车的我满脑子都是「舒服」二字 ， 想了半天也只挑出了「硬塑料太多」、「屏幕质感一般」等问题 ， 但是对于出行市场而言 ， 这真的不是缺点 。
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