腾讯汽车|腾讯试驾一汽-大众捷达VS7 更务实的德国味( 三 )
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发动机我们就更是熟悉不过了 ， 大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机 ， 甚至连发动机罩上的LOGO都是VW标 ， 最大功率110kW(150Ps)/5000-6000rpm ， 峰值扭矩250N.m/1750-3000rpm 。
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而传动方面则是来自于爱信的6速手自一体变速箱 ， 这台变速箱在技术和挡位数量上并没有太多优势 ， 不过稳定可靠肯定是它的强项 ， 这也符合捷达品牌的定位 。
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在起步阶段 ， VS7表现出了很好的低扭输出 ， 涡轮增压器的响应很快 ， 更适合在市区路况 ， 峰值扭矩在1750rpm就可以释放 ， 动力表现还是不错的 。
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爱信6AT变速箱经过优化 ， 在平顺性方面又有所进步 ， 升挡时非常积极 ， 降挡反应确实没有双离合迅速 ， 但得益于合理的齿比设定 ， 节奏感更容易掌握 。
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VS7采用了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂 ， 和大众MQB平台车型保持一致 ， 在调较上则更重视舒适性 ， 对于路面起伏颠簸的化解能力更强 ， 更适合于家用 。
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转向手感和大众车型极为相似 ， 力道虽然不重 ， 但顺滑轻柔 ， 回馈力均匀 ， 指向性整体看还是不错的 ， 谈不上有多凌厉 ， 但有着很强的服从性 。
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驾驶捷达VS7 ， 对于熟悉大众车型的人来说 ， 很容易找到那种熟悉的感受 ， 很均衡 ， 但不乏质感 ， 毫无压力可言 ， 这对于一辆家用车来说 ， 其实正是最合适的 。
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对于一汽-大众捷达品牌来说 ， 其实瞄准的人群还是很明确的 ， 就是追求德国式用车体验 ， 但预算又确实有限的消费群体 ， 可以说VS7尽管受到成本控制影响在诸如内饰材质 ， 机舱隔音棉等方面有所妥协 ， 但在动力总成 ， 底盘悬挂 ， 行驶质感这些更核心的地方 ， 完全保留了大众车型的表现 ， 一点也没有让人失望 ， 这些也都会成为捷达VS7在市场上的核心竞争力 。
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