阿梦讲汽车|欧曼专为标载打造的GTL自卸车实拍，8x4短轴底盘，城建首选( 二 )
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GTL是欧曼旗下很老的一款车型 ， 其实到现在还有在使用也不是没有它的道理 。 老平台驾驶室制造成本低 ， 当然用户有需求厂家给配EST驾驶室也是没有问题的 。 而且渣土车要什么很豪华的驾驶室 ， 基本功能能保证就行 ， 很多用户的用车理念也是能省则省 。
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驾驶室内部基本上有的配置都有 ， 带有基本调节功能的气囊减震座椅 。 四副式方向盘 ， 后面对称仪表有四个实体表 ， 其他的都在中间的液晶表里面 。 内饰大量采用黑色的配色 ， 也是为了凸显车辆的实用本质 。
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包围式中控台上功能还挺齐全 ， 而且零部件做工并没有那么粗糙 ， 大致能够接受 。 带有液晶屏的按钮式空调控制总成和现有高端EST车型上配置的相同 ， 除此之外还有很多按键预留槽供改装 。
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驾驶室为排半规格 ， 后面带有一个小卧铺 。 虽然卧铺不宽 ， 但好歹可以给驾驶员提供一个休息区域 ， 长时间等待装货的时候驾驶员也不至于坐在驾驶座上等 。 综合一下GTL质享版的内饰给人不错的感觉 ， 舒适度也属于国产渣土车里中上游的水平 。
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动力方面肯定是大部分人关注的一个点 ， 所谓的康明斯X12发动机实际上就是ISG发动机 ， 排量11.8升 。 最大功率360马力 ， 最大扭矩1900N.m 。 质享版搭载的X12发动机排放标准只到国五 ， 不过康明斯具备国六技术 ， 展出的质享版搭载国五应该是和用户需求有关 。 另外该发动机匹配了法士特的12挡变速器 ， 这项配置应该不用多说 。
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后桥采用了青特生产的233轮边减速桥 ， 轮减桥采用奔驰技术 ， 单车桥的承载能力10吨 ， 并装双联就是20吨 。 速比有两种可以选 ， 一种是5.26 ， 还有一种是4.76 。 如果大部分都在工地里面行驶就配5.26 ， 反之公路行驶比较多就选4.76 。
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车架采用286X80X(8+4)双层车架 ， 一层车架厚度8mm ， 一层车架厚度4mm 。 悬挂方面也采用了10+10+12的板簧布置形式 ， 后桥配置12片钢板弹簧 ， 并且带有双斜拉式骑马卡 。
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要说8X4渣土车唯一的缺点是什么 ， 那就是车架左右两边空间紧凑 。 右边大部分空间都被油箱占据 ， 好在300升的小油箱刚好能满足渣土车的需求 。 左边后处理系统就占据了大部分空间 ， 像电瓶 ， 储气瓶之类的部件只能找地方塞进去 。 而广州市要求渣土车左右两边必须设置挡板 ， GTL质享版将挡板设计成两段式设计 ， 并且在中间加装合页 ， 挡板可以整体翻转 。
其实要说车身结构和技术 ， 质享版和常规的GTL并没有很大出入 ， 更多的是更改一个名字来博取眼球 。 但是 ， 实拍的GTL质享版的所有设计都是为了顺应广州市场需求所设计的 。 正可谓一辆车好不好和配置固然是扯上关系的 ， 但一切不以市场需求为目的的车都是在耍流氓 ， 而在广州展出这辆车同样也在向广州渣土市场展示欧曼的理念 。
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