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汽车|传统车企错失电动汽车高端化( 二 )


当然 ， 这样的表达 ， 对一些车企有些屈枉 。 坦白讲 ， 比亚迪与广汽在高端纯电这一分枝 ， 还是有肉眼可见的成就 ， 销量表现是一方面 ， 另一方面是对高度冲击的信心 ， 拿比亚迪汉这一车型为例 ， 搭载的刀片电池表现出了与三元锂抗衡的实力 ， 设计上也蔚为可观 ， 在资本市场拿下中国市值最高车企的地位则是另一大例证 。
汽车|传统车企错失电动汽车高端化
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另外还有顶着“国”字头的北汽 ， 在电动化的发展线路上 ， 实际存在一些得天独厚的优势 ， 今年 ， 旗下ARCFOX品牌首款量产车极狐终于交付市场 ， 有看得出来的用心 ， 但与Model3几乎平齐的价格 ， 以及有待商榷的品质、服务 ， 还是很难在已经白热化的市场抢下一杯羹 。
在电动化年代讲高端 ， 传统车企终究是行动迟缓了 ， 也许是受制于燃油车的真香定律 ， 也许踌躇于牵一发动全身的变革焦虑 ， 从结果上看 ， 都在今年得到了真金白银的验证 。
不可否认 ， 电动高端的佼佼者在传统车企中乏善可陈 ， 甚至没有谁有胆量立言未来 。 与之形成鲜明对比的是 ， 何小鹏在这次车展上公开表示 ， “明年打到特斯拉找不到北” 。 不纠结于讲话方式的激进与否 ， 但至少在态度上给予了市场信心 。
汽车|传统车企错失电动汽车高端化
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包括市值超越宝马的蔚来、如日中天的理想 ， 在百年未有之的大变革中 ， 一跃而为中国车企中高端电动化的代表 ， 令人瞠目 ， 更令人感叹 。 但对于他们来说 ， 更残酷的是 ， 没有谁能就此高枕无忧 ， 因为眼下无数的挑战正接踵而至 。
挑战接龙 ， 中国车企没有退路
如果说 ， 在电动化这条新航线上 ， 中国车企们尚能凭借天时地利赢得一局 ， 但谈及高端 ， 那便是从0到1的艰难跋涉 。 对于本身正在攀爬的传统车企们而言 ， 最恐怖的莫过于 ， 那些本身拥趸者众的车企巨擘 ， 已经宣布ALL in纯电动 。
以BBA为首的豪华车企们 ， 正蓄意搅动这滩活水 ， 重塑高端电动格局 。
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车展前期 ， 宝马在未来峰会上全球首发了纯电动BMW iX ， 广州车展上市的纯电动BMW iX3在展台上被围的水泄不通 。 宝马形容“iX计划”代表着自身正重构自我 ， 并将用“正确的钥匙打开未来大门” 。
明眼人都看得到 ， 这不是自发的求变 ， 而是要提刀上马展开对豪华纯电领域的全新攻势 。 按照他们的计划 ， 会在接下来三年拿出25款纯电动车型 ， 十年内要让700万台宝马的电动车行驶在路上 。
不知道 ， 届时中国道路上跑的高端纯电车型 ， 会是谁家的更多一些 。
在电气化转型上 ， 奔驰同样丝毫不落半步 ， 早先EQC上市时 ， 奔驰就决意要重新定义豪华电动新标准 ， 今年更是表明要在电气化领域全面扩容 。
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基于大型纯电车型EVA平台打造的首款电动车EQS会在明年上市 ， 接下来EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型也会陆续面世 。 2025年开始 ， 奔驰还将打造专为紧凑及中型汽车设计的全新专属电动化平台 。
奔驰在电动化上的全方位布局肉眼可见 ， 不仅是SUV和轿车序列 ， 广州车展前夕的奔驰之夜上 ， 官方还透露 ， 迈巴赫也会进行电动化 ， 包括AMG、G级车都会在未来提供纯电版本 。 这是一份极其清晰的规划 ， 更让人焦虑的是 ， 这份规划已经在进行之中了 。
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