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中经车视界|“换壳”续航 拜腾更名“盛腾”重启造车之路

【中经车视界|“换壳”续航 拜腾更名“盛腾”重启造车之路】
中经车视界|“换壳”续航 拜腾更名“盛腾”重启造车之路
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停摆4个多月后 ， 曾经的造车新势力“流量”之一拜腾汽车终于“换壳”盛腾汽车 ， 迈出了“重启”的步伐 。
天眼查信息显示 ， 南京盛腾汽车科技有限责任公司于今年9月9日注册 ， 注册资本15亿元 ， 法定代表人为拜腾汽车中国研发原副总裁段连祥 。 在盛腾汽车的出资方阵营中 ， 出现了一汽股权投资（天津）有限公司以及南京兴智科技产业发展有限公司（以下简称“南京兴智”）的身影 ， 其中南京兴智为南京市政府独资设立的南京新港东区建设发展有限公司100%控股公司 。
在业内人士看来 ， 拜腾汽车能重启归来 ， 与地方政府的支持有关 ， 其南京工厂已具备整车制造能力 ， 一汽集团也想在新能源汽车方面与其展开合作 。 但新能源汽车市场体量有限 ， 拜腾汽车已错失了先发优势 。
中经车视界|“换壳”续航 拜腾更名“盛腾”重启造车之路
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《中国经营报》采访人员就重组后的发展问题致电拜腾汽车方面 ， 截至发稿 ， 对方未予回应 。
资金问题亟待解决公开资料显示 ， 拜腾汽车成立于2017年9月 ， 定位高端市场 ， 创始人包括“宝马i8之父”毕福康以及英菲尼迪前总经理戴雷 。
自成立以来 ， 拜腾汽车共进行了4轮融资 ， 总金额约84亿元 。 在融资方面 ， 拜腾汽车起初还很顺利 ， 先是获得南京国资、苏宁投资的青睐 ， 2018年又“傍”上了一汽集团和宁德时代 ， 造车圆梦似乎并不难 。
然而 ， 这之后的C轮融资却一波三折 。 从2018年10月首次放出C轮融资消息到今年7月停摆 ， 拜腾汽车方面曾多次表示 ， 正在进行C轮融资或融资即将结束 ， 并且透露过融资规模为5亿美元 ， 参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金、日本丸红株式会社等 ， 但“即将完成”的这笔融资始终未能到位 。
此外 ， 为了获得整车生产资质 ， 拜腾汽车曾在2018年以1元的价格收购天津一汽华利汽车有限公司 ， 代价是承担了后者8亿元债务及5462万元职工薪酬 。 但由于资金流转紧张 ， 拜腾汽车与天津一汽夏利汽车股份有限公司签订补充协议 ， 延长清偿债务的时限 。
协议规定 ， 拜腾汽车必须在2020年6月30日前支付2.35亿元 ， 在2020年10月31日前支付2.35亿元欠款 ， 合计4.7亿元 。 截至目前 ， 拜腾汽车方面未能公布其还款进度 。
除了巨额的外债 ， 拜腾汽车拖欠员工薪酬的情况亦尚未得到解决 。 今年6月 ， 拜腾汽车被曝出北京、上海的办公室相继撤租 ， 南京工厂因欠费停水断电 ， 德国、美国研发中心无限期停工 。 有拜腾汽车内部员工发帖称 ， 5月、6月、8月、9月共计四个月的工资至今仍未发放 。
彼时 ， 拜腾汽车方面向采访人员表示 ， 公司高度重视欠薪问题 ， 相关解决方案已向董事会汇报 ， 公司正在和员工积极沟通具体安排 ， 并会从7月起逐步安排发放未付薪资 。 但从目前的情况来看 ， 拜腾汽车的欠薪问题仍在持续 。 采访人员就此问题联系拜腾汽车相关负责人 ， 截至发稿 ， 未获得答复 。
M-byte量产“跳票”当前 ， 除了债务问题之外 ， 重启后的盛腾汽车何时能实现量产也成为业内外关注的重点 。
去年4月 ， 戴雷表示 ， 拜腾汽车首款量产车M-Byte将于2019年底实现量产 ， 2020年初交付 。 2019年9月 ， 拜腾首席事务官丁清芬改口称 ， M-Byte将于2020年中期正式进行交付 ， 给出的解释是“从产品质量等角度考虑” 。 然而 ， M-Byte至今没有下文 ， 屡屡“跳票” 。
中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示：“概念车和量产车是两码事 ， M-byte量产充满挑战 。 新能源汽车研发需要大量的资金支持 ， 盛腾接力也未必能实现M-byte的量产 。 企业自身经营都出现问题 ， 研发进程势必受阻 。 ”


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