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悬挂|钟擎 | 诗和远方与柴米油盐不能兼得？坦克300表示全都要( 二 )


另外值得一提的便是坦克300的“坦克转弯”功能 ， 当系统检测到方向盘转角大于设定值时 ， EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力 ， 以减小转弯半径 ， 坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m 。 在越野常见的“断头路”时 ， 即便是再窄的路 ， 也能轻松掉头 。
征途之外 ， 还能兼顾你的柴米油盐
其实相比于坦克300在越野科目的出色 ， 它在城市路况下的表现更让人惊艳 。 这一次我们试驾车型是坦克300分时四驱版本 ， 而且车辆尚处于工程调试末期 ， 所以那套L2级自动驾驶辅助功能暂时没能体验到 。 抛开这点 ， 坦克300无论是静态表现还是日常行驶品质都足以打动绝大多数消费者 。
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与大多数硬派SUV相对粗糙的内饰相比 ， 坦克300的设计、用料、做工无疑要更胜一筹 。 整个中控台造型规整 ， 圆形空调出风口的设计 ， 以及副驾驶正面的拉手凸显硬派气质 。 另外配备了科技感与精致感十足的12.3英寸双联屏 ， 显眼的圆形机械指针石英表配合航空式电子档把瞬间拉高整个车厢的档次感 。
坦克300车身长宽高分别为4760*1930*1903mm ， 轴距2750mm ， 不大不小的车身既能保证更好的越野通过性 ， 而且2750mm的轴距也能带来充裕的后排乘坐空间 。
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并且得益于采用大量吸音材质、双层隔音玻璃以及ANC主动降噪系统 ， 坦克300的车厢静谧性相比很多城市SUV表现甚至更好 ， 具备加热、通风、按摩的前排座椅 ， 以及此前豪华品牌专属的Infinity音响系统 ， 更是锦上添花的存在 。
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在实际驾驶中 ， 2.0T+8AT的动力组合 ， 对于坦克300可以说是恰好 ， 油门加速线性 ， 深踩也能有不错的爆发力 ， 高速超车轻轻松松 ， 而且还能喝92号“粗粮” ， 养车成本也不高 。
而且即便是配备越野AT胎的坦克300 ， 在面对都市和高速路况时 ， 坦克300的驾乘品质也依然有保障 ， 甚至很多时候 ， 不会让你觉得这是一台非承载式车身的硬派越野SUV ， 而且悬挂对于车身的支撑也很到位 ， 不会有开船的感觉 。
钟述
作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV ， 坦克300无疑刷新了市场对于硬派越野SUV固有认知 。 无论是强悍硬核的越野实力 ， 还是个性潮流、舒适豪华的都市SUV驾乘感受 ， 坦克300都能给到越来越“贪心”的消费者 。 随着坦克300的正式上市 ， 深厚技术所带来的产品领先优势精准迸发 ， WEY品牌无疑将迎来新时代更加华丽的篇章 。
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