趣头条|深度解析为何吉利主力是1.5T三缸机：能满足国7排放！
不得不说目前汽车的主流还是四缸机 ， 但是还是有很多国际车企卖力的开发三缸发动机 ， 而吉利汽车更是把1.5T三缸机当做主力使用 ， 目前宝腾、领克也都有搭载这台1.5T发动机 ， 并在马来西亚、菲律宾、俄罗斯等地区销售 ， 很多人说三缸机有“先天的不足之处” ， 吉利汽车为何把它当做主力？
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吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监给出了答案 ， 这款发动机在研发初期就是以“可支援电动化”来作为研发目标 ， 也就是说这具引擎未来可同时被使用在油电车款（传统Hybrid或PHEV）上 ， 因此沃尔沃开发出了一个发动机模组 ， 沃尔沃和吉利为何迎合未来电动化趋势而研发的发动机 ， 特点在于它的可变正时阀门系统与一般的1.5T引擎有些区别 ， 它会比1.5T PFI拥有更好的油耗表现 ， 而且更注重燃油效率 。
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这个1.5L涡轮增压发动机系列当初是和沃尔沃的2.0L Drive-E系列发动机一同研发 ， 而这具Drive-E引擎目前已被广泛使用在大部分的沃尔沃车系上 ， 这两个系列的引擎都同属于VEA（Volvo Engine Architecture）的家族一员 。
沃尔沃早在10年前就开始构造VEA引擎家族系列 ， 而这个家族的引擎都有一个特点 ， 那就是小排气量 ， 原因就是为了兼顾油耗和排放 ， 只要配合涡轮增压或油电技术 ， 小排气量引擎一样可在不牺牲油耗和排放的情况下挤压出媲美大排量引擎的马力和扭力数据 。
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小排量引擎则是非常适合它们使用 ， 因为小排量引擎的体积都比较小而且重量也比较轻 ， 很适合放在空间较小的引擎室内 ， 而且也可腾出空间让油电车配置其它的电路组 。
而更轻的引擎重量也有助于控制整体的油耗表现 ， 同时也让设计师在设计车身配重时更容易达到接近50:50的黄金车身配重比例 ， 让它避免出现因为车头过重而影响整体操控的局面 ， 或至少能减少这类型的问题 。
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单数缸体设计的引擎确实在先天性上会有些质感方面的不足 ， 但随着科技的进步 ， 如今业界已经可透过各种后天设计和材质去进行弥补 ， 而沃尔沃早在多年前就已经推出过五缸的引擎设计 ， 而且还是搭载在一些高规格的T5等级车型上 ， 而事实也证明单数缸体引擎的先天抖动和质感问题是可以被解决的 。
沃尔沃和吉利也在研发过程中特地针对单数缸体引擎的特性而研发出一些独有的技术 ， 包括配重平衡设计的曲轴、设计特殊的飞轮、平衡轴以及引擎脚等 ， 目的就是让这个发动机可以经历长时间使用都不出现明显抖动的问题 。
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由1.5TD系列引擎提供动力的车型 ， 在噪音 ， 声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当 ， 甚至还要好 。 混动版本车型甚至能更进一步减少抖动 。 较小的引擎重量也较轻 ， 从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡 。
最后
?1.5TD系列引擎作为电气化布局的基石 ， 其具有即插即用功能 ， 可支持轻混动、增程器、混动 ， 以及插电式混动系统 。 最好的例子就是沃尔沃XC40插电式混动车型上的“Twin Engine”版本 。 1.5TD系列发动机有潜力能满足未来的Euro 7欧盟排放标准（当然更能满足国七排放标准） 。
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