汽车公社|4与Y的战争 | 车展观察( 二 )
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反观ID.4 ， 整个媒体日不仅一次路过大众展台 ， 远远望去确实能够深刻感受到这家传统汽车巨头 ， 想要在“电动化”转型浪潮滚滚袭来之时 ， 能够成为新一轮“踏浪者”的决心 。 全新的外观设计语言、正向的MEB纯电平台、甚至活泼跳脱的配色 ， 看似ID.4想要在中国大干一场 。
而根据大众集团2025战略表明 ， 届时位于国内 ， 想要年产销150万台新能源车型 ， 其中MEB车型50万台 。 同年 ， 预计整个市场的总销量为500万辆 。 只是理想很美好 ， 现实很骨感 ， 大众的野心能否落地 ， 或许还有很大羁绊 。
插空坐进ID.4的车内 ， 整个内饰设计与布局 ， 相较外观并没有给人一种眼前一亮的感觉 ， 甚至仍能体会到一种大众最新一代燃油车的影子 。 况且在车辆未最终上市的前提下 ， ID.4是否会出现之前ID.3大面积爆发的“软件问题” ， 仍待观察 。
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好在从已经露出的信息来看 ， ID.4综合工况续航555公里的车型 ， 补贴后的售价将维持在25万元以内 ， 刚好与特斯拉Model Y完美重合 。 并且大众相比特斯拉 ， 在生产制造、工厂产能、全国线下经销商网络方面的优势也很明显 。 所以可以预见 ， 未来的正面交锋中 ， 两款车型谁输谁赢还存很大变数 。
但是其中一种结果为 ， Model Y继续收割年轻用户 ， ID.4的车主群体更多是从传统燃油车上转换过来 。 至于月销量 ， 双方均突破5,000辆 ， 并不是太大问题 。 而将视角放大 ， 本届广州车展上 ， 众多国产品牌也带来了旗下最新的纯电车型 ， 亦如荣威Marvel-R、零跑C11 。
仅从产品力角度考虑 ， 相比曾经可谓进步明显 。 可是必须承认 ， 当下的中国新能源市场有了更多“外来者”的就加入 ， 以及蔚来、理想等新势力车企的强势表现 ， 竞争压力与日俱增 ， 留给新入局者的机会越来越渺小 。 接下来 ， 一场“混战”在所难免 。
7+汉=3？
回顾中国汽车行业的过去十年 ， SUV车型的热销 ， 成功拯救和催生了自主品牌的强势崛起 。 翻看当下每月的销量榜单 ， 哈佛H6、长安CS75 Plus、吉利博越的三强鼎立之势 ， 已经形成 。 就此也解释了为何 ， 亦如蔚来、威马、小鹏、理想般的新造车企业 ， 入局切入点均选择纯电动SUV 。
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只不过往往拥有巨大“蛋糕”的同时 ， 竞争也在成倍增加 。 如此大背景下 ， 今年1月7日 ， 当定位于A级轿车的特斯拉国产Model 3下线后 ， 以较强的产品力与较高的性价比 ， 成功抢占尚处“空窗期”的纯电家轿细分市场 。
而从乘联会数据来看 ， 12,143辆 ， 这是特斯拉Model 3上月所交出的答卷 。 10月1日 ， 国产Model 3再次官降 ， 标准续航版车型正式进入25万元区间 ， 线下门店的火爆 ， 再度证明一次次伤害老车主的切身利益后 ， 新任“韭菜”的热情从未褪去 。
本届车展特斯拉展台 ， 相较其它品牌也显得十分质朴 ， Model Y也未到场 。 但是并不妨碍媒体日当天的人流涌动 。 必须承认 ， 这家以“低价战略”抢占先机的美国车企 ， 已然获得一定程度上的成功 。
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之后 ， 在这硕大的展馆内继续走着 ， 突然停下脚步站在了小鹏汽车展台前 ， 望着那辆“剪刀门”的翠绿P7 ， 心中想起了年初之时在《2020 ， 谁来阻击特斯拉》中写下的一段话：没有谁能阻击特斯拉 ， 也没有必要阻击特斯拉 ， 它的愈发强大也造就了后续追赶者的愈发强大 ， 最终得到的就是一个“众人拾柴火焰高”的全球新能源市场 。
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