|海外皮卡还能入华吗？我们为你分析一下( 二 )
市场
假如前面所说的都成立 ， 使用国产的动力 ， 定价在12-22万的主流家用皮卡范围内 ， 那国内皮卡市场这块蛋糕真的有这么大吗？据数据显示 ， 去年乘用车市场的总销量是在两千万辆左右 ， 而皮卡只有不到50万辆 ， 相比较而言简直可以忽略不计 。 丰田、三菱、福特这种国际化车企肯定不愿意把宝压在如此小的市场之上 。 而且尤其是三菱 ， 本身的乘用车业务在国内也不太顺利 ， 再投入精力放在一个小蛋糕上的几率更小 ， 除非三菱想凭借皮卡在国内翻身 。
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市场这个因素其实也是全尺寸皮卡需要考虑的地方 ， 因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡 ， 消费者对于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具 ， 需求并不是很强烈 。 所以如果能够引进的话 ， 也会效仿目前的F-150采用原装进口引入的方式 ， 并不会国产 。
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性价比
性价比其实也是最关键的因素之一 。 以长城为例 ， 其实长城炮这款车已经把皮卡市场的性价比体现得淋漓尽致了 ， 不到20万的价格 ， 汽柴油均可选 ， 拥有400N?m的扭矩 ， 8AT变速箱（甚至还马上要使用自家的9AT变速箱） ， 适时四驱系统 ， 还带原厂改装套件 。 这无疑是对合资皮卡最致命的打击 。 转而再来看下前面所说的如果能够入华的皮卡价位和动力 ， 显然毫无竞争力 。
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而如果采用目前合资皮卡的套路 ， 推出同平台的合资自主品牌皮卡 ， 也许是提升性价比的途径之一 。 比如丰田海拉克斯推出一台采用相同底盘的挂一汽车标或者广汽车标的皮卡 ， 三菱L200也推出一台挂广汽车标的皮卡等等 。 但这些“换标皮卡”只采用了海外版车型的底盘 ， 动力和配置都大幅缩水 ， 进入工具型或宜商宜家两用型皮卡的市场 ， 或许能降低成本提升性价比 ， 但这样的皮卡定位和竞争对手其实已经发生了改变 ， 消费者会认吗？或者说 ， 会把它们看成与海外版神车相同的定位吗？另外 ， 在国内已有的销量排名之下 ， 这样的后来者很难在多方夹击中有所起色 。
【|海外皮卡还能入华吗？我们为你分析一下】总结：综上来看 ， 目前的海外版皮卡如果想顺利的国产 ， 将会面临很大的挑战 ， 但也不是完全不可能 。 只不过想要入华 ， 需要有强大的实力背景支持 ， 在国内对自家的皮卡产品理念和定位有非常严谨的反复讨论 ， 或者是开创国内皮卡市场又一个新的细分门类 ， 对产品营销和宣传有独特的手段 ， 也许都是海外版皮卡顺利引入的要素 。
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