|海外皮卡还能入华吗？我们为你分析一下
提到海外的皮卡车型 ， 肯定很多人如数家珍 ， 比如神车丰田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger这种风靡东南亚、澳洲的中型皮卡 ， 也有北美市场上的福特F-150、Ram1500、雪佛兰索罗德等这种全尺寸皮卡 ， 以及在南美更加流行的承载式车身的轿卡 。 很多人肯定也臆想过 ， 如果这些皮卡进入国内市场 ， 那么我们的选择将会更多 ， 皮卡的品质和功能性也越强 。 但这些皮卡真的这么容易引进国内吗？这些车企都要面临什么问题？我们现在就来分析一下 。
定价
首先我们就来从定价这个角度看看 。 国内目前皮卡市场主要分为两个比较大的细分市场 ， 8-12万元这个级别主要是工具型皮卡 ， 而12-22万元的级别的皮卡在使用过程中 ， 家用大于商用 ， 甚至有一定的玩乐属性 。 所以目前国内的中型皮卡的价位也非常稳定 ， 可以参考这两个价格区间 。
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而海外的中型皮卡进入国内首先要考虑的就是定价问题 。 就拿期待值比较高的丰田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200举个例子 ， 如果这几款车进入国内实现国产 ， 都是有可能的 ， 因为这三家国际企业都在国内有合资公司 。 那合资生产的身份使它的定位就比较明确 ， 竞争对手也就是D-MAX和纳瓦拉这两款合资车 ， 甚至包括长城炮、江铃域虎9这种定位较高的自主品牌皮卡 。 那它的定价也就固定了在12-22万之间 ， 有可能会更高一些 。
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动力
这些车型在海外的售价普遍高于国内的这个主流售价区间 ， 尤其是部分车型的顶配（可以看做越野版、性能版、限量版之类）已经达到了30万元以上 。 但如果进入国内生产的话 ， 为了压低售价 ， 必然会采用降低成本的手段 。 而那些能降低成本的地方 ， 显然是动力、配置这些方面 。
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还好刚才列举的三个车型在国内都有动力可以选择 ， 丰田海拉克斯可以选择普拉多的2.7L和3.5L自吸发动机 ， 但很显然能够达到前面的价格区间的 ， 主销肯定也是2.7L的排量 。 三菱可以选择在很多皮卡上使用的2.4T发动机 ， 或者帕杰罗·劲畅所搭载的3.0L自吸发动机 ， 但显然2.4T汽油机的成本更低 。 福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T发动机 ， 或者是江铃域虎的2.0T汽柴油发动机 。
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这些皮卡为了降低成本而舍去海外版的先进发动机 ， 转而采用国内已有的发动机 ， 应该是车企的常规操作 ， 但这种换了动力的神级皮卡就仿佛丢掉了灵魂一样 。 而这样的皮卡你还会认为是神车吗？
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