太平洋汽车网|见证｜别克量产版V2X：大势所趋，先行一步( 三 )
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更重要的是 ， C-V2X标准正在向着5G-V2X演进 ， 5G在这个领域的优势前面已经提到 ， 因此其潜力非DSRC标准所能比拟 。 正因如此 ， C-V2X标准的产业化速度很快 ， 已经获得超过100家产业链重点企业的支持 ， 包括福特、宝马、奥迪、戴姆勒、本田、日产、现代、沃尔沃、PSA等国际整车厂商 ， 中国移动、中国联通、AT&T、德国电信、KDDI、DOCOMO、Orange、Vodafone等电信运营公司 ， 华为、高通、爱立信、大唐、英特尔、三星等设备供应商 。
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将来如果说有一种V2X标准将一统江湖的话 ， 我认为C-V2X标准的赢面会很大 ， 而这其实也是美国打击华为、中兴 ， 遏制我们5G技术普及的原因之一 。
按照进程 ， 今年是LTE-V2X商用元年 ， 2022年则将正式迈入5G-V2X商用元年 。 上汽通用别克作为国内合资车企 ， 此次发布的最新V2X技术自然便采用C-V2X标准 。 据悉 ， 别克GL8将率先搭载 。
角逐：车企、通信公司、互联网巨头纷纷布局
毫无疑问 ， C-V2X是一个蛋糕巨大的新兴市场 ， 因为智能网联汽车市场正在以指数级的速度增长 ， 预计到2026年将产生2730亿美元的收入 ， 无论是车企 ， 还是通信公司与互联网巨头 ， 都先后在C-V2X领域落子 。
除了上汽通用别克率先发布的量产版C-V2X之外 ， 还有其他车企正在积极布局 。 福特、奥迪此前已经推出与高通公司合作开发C-V2X解决方案 ， 宝马、爱立信和沃达丰联手开发 ， 并敦促欧盟更快采用5G和C-V2X 。
在中国 ， C-V2X一开始就受到极大重视 ， 目前已基本完成相关接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准 ， 标准体系初步形成 ， 国内百度、阿里、腾讯、华为等公司纷纷进入这个领域 。
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百度Apollo是国内自动驾驶的领军者 ， 并且对“聪明的车+智能的路”这条技术路径非常坚定 ， 为了达到这个目标 ， 百度Apollo不仅搞自动驾驶AI算法、高精度地图等软件 ， 还自研路侧计算单元和传感器模组 。
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阿里在2018年便提出并研发车路协同 ， 阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等阿里系成员通力合作 ， 立足于杭州 ， 探索未来中国的城市交通 。
今年5月 ， 杭绍甬智慧高速公路已经开工建设 ， 总长度是174公里 ， 总投资是707亿元 ， 是完全按照自动驾驶技术要求建设的世界首条智慧高速 ， 在其背后 ， 便是有着阿里系的技术支持 。
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腾讯在底层设施方面暂时没有涉及 ， 发力点集中在信息服务这一块 。
华为布局最为广泛 ， 包括通讯芯片、云计算平台、以太网关、车机互联、安防设备、传感器、路侧单元、智能充电桩模组等 ， 软硬通吃不在话下 。 2020年10月30日的年度旗舰发布盛典上 ， 华为发布了其智能汽车解决方案——HI品牌 。
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实现：在最好的时代里渐进式发展
当前阶段可以说是C-V2X发展的最好时代 ， 一方面是5G即将迎来普及 ， 另一方面是人工智能正在高速进步 。 不过即便如此 ， C-V2X不可能一蹴而就 ， 终究要一步一个脚印地去渐进式发展 。
以上汽通用别克本次发布的量产版C-V2X为例 ， 其率先实现了V2V（车与车）、V2I（车与路）之间的信息交互及共享能力 。
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