太平洋汽车网|见证｜别克量产版V2X：大势所趋，先行一步( 二 )
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起源：1939年的一次打开想象
V2X并非新物种 ， 实际上已经有数十年的发展历程 ， 而它的概念起源 ， 正好与通用汽车息息相关 。
1939年 ， 纽约世界博览会上 ， 通用汽车展示了一个名为“Futurama”（未来世界）的作品 ， 畅想六十年代“智慧城市”的图景 。
在下图的老海报中 ， 自动驾驶汽车在高速公路上沿着虚线正中行驶 ， 这是因为当时设想是在道路上埋设电缆等 ， 然后通过车辆内的传感器识别 ， 就可以按照规划的线路实现自动驾驶 ， 驶出高速后再交由人驾驶 。 这便是最早的自动驾驶概念 ， 同时也是最早的V2X概念 。
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1956年 ， 通用汽车又带来了第二代作品Futurama II ， 并在随后发布了具备自动驾驶功能的Firbird II概念车 ， 这台车的一大创举是设计了自动导航系统 。 两年后发布的Firbird III概念车进一步完善了高速公路上预埋的线缆与车端的接收器通过电子脉冲信号进行通讯 ， 不过可惜这两款车都只停留在了概念阶段 。
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尽管如此 ， 科学家和工程师们对自动驾驶和V2X的研究从未停下脚步 。
时间来到当下 ， V2X再次成为了弄潮儿 ， 业内呼声极高 。 一方面是因为由电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新四化”将重塑百余年汽车产业 ， 这已经成为越来越广泛的共识 ， 其中智能化和网联化都与V2X有关 。
另一方面是5G通讯时代的到来 ， 给智慧交通带来了更大的想象空间和更强的应用基础 。 5G技术拥有更大数据吞吐量、更低时延、更高安全性和更海量连接等特征 ， 能够极大促进万物互联的发展 。
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这里多说一句 ， 5G的最大价值并不在于手机移动互联网 ， 而是对与智能网联相关的各种场景、各个行业进行赋能 ， 比如智慧交通、智慧工厂、智慧家居、公用事业监控、远程办公等等 。
博弈：DSRC和C-V2X两大标准
通信标准向来尤为重要 ， V2X自然也不例外 。 如果没有一个统一的标准 ， 从研发开始便无章可循 ， 更解决不了互联互通问题 。
V2X全球存在两大标准流派 ， 分别是DSRC（Dedicated Short Range Communications ， 专用短程通信技术）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything ， 基于蜂窝技术的车联网通信） 。 美国主推DSRC标准 ， 咱们中国则全力落实C-V2X标准 。
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DSRC标准由IEEE（美国电气电子工程师学会）基于WIFI制定 ， 其标准化流程可以追溯至 2004 年 ， 经过多年的测试与验证 ， 可行性得到验证 ， 同时网络、芯片等产业链相对成熟 ， 此前获得通用、丰田、雷诺、恩智浦、AutoTalks和Kapsch TrafficCom等支持 ， 美国交通局（USDOT）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）更是力挺DSRC标准 ， 商业化方面希望在2021年达到50%新车安装DSRC标准的V2X ， 2022年达到75%新车安装 ， 2023年开始100%新车安装 。
C-V2X标准由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展4G通信LTE标准制定 ， 虽然标准工作从2015年开始 ， 比DSRC标准晚了11年 ， 但凭借后发优势 ， 有着后来居上的势头 。 2018年4月在华盛顿召开的5GAA（5G Automotive Association ， 5G汽车协会）会议上 ， 福特发布了与大唐、高通的联合测试结果 ， 给出DSRC和LTE-V2X实际道路测试性能 。 结果显示 ， 在相同的测试环境下 ， 通信距离在400米到1200米之间 ， LTE-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统 ， 而且通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC 。 基于此 ， 福特最终放弃DSRC而选择C-V2X 。
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