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Autodealer汽车经销商|华晨汽车负债65亿元，宝马将于2022年前“输血”42亿美元( 二 )


2007年7月5日 ， 华晨汽车董事会宣布决定退市 ， 撤消在纽交所挂牌的美国存托股票（ADS） ， 将ADS存放于公司的存托银行——纽约银行 ， 并继续在场外市场（即“柜台交易市场”）交易 ， 同时 ， 公司在香港主板的挂牌将继续维持 ， 由此结束了赴美上市15年之旅 。
目前 ， 华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业 ， 2家发动机生产企业和多家零部件生产企业；拥有4家上市公司（华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司、新晨中国动力控股有限公司） ， 160余家全资、控股和参股公司 ， 在多个“一带一路”沿线国家建立海外KD工厂 。 现有员工4.7万人 ， 资产总额超过1,900亿元 。
企业旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌 ， 产品覆盖乘用车、商用车全领域 。
自主品牌的“无底洞”
问题就是出现在了“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌上 。
大概所有人都很奇怪 ， 华晨汽车为什么会没有钱？因为稍有普通尝试的中国消费者都知道 ， 华晨宝马是中国卖得最好的、盈利能力最高的豪华汽车制造商 。
作为股东方的华晨汽车 ， 每年享受着华晨宝马巨额的利润分红 ， 怎么会没钱了呢？
原因很简单——赚的不如花的多 ， 宝马也救不了华晨旗下的自主品牌 。
先说中华 。
【Autodealer汽车经销商|华晨汽车负债65亿元，宝马将于2022年前“输血”42亿美元】华晨旗下最大的自主品牌——中华汽车曾经是中国本土车企的骄傲 。 在红旗停产之后 ， 中华汽车从2002一上市就吸引了海内外的目光 ， 一款“大中华”能够买到20万左右 ， 众多的城市白领 ， 公务用车都选择它 。 即使是在品牌下行的2010年 ， 依然能够成为广州的出租车车型 。
然而 ， 在本土车企大发展的2010年～2020年间 ， 中华汽车彻底沦陷了 ， 月销量只有3位数 。
于是 ， 华晨汽车开始重新打造一个新高端品牌——华颂 。
自2015年品牌建立后 ， 华颂仅有华颂7一款车型征战市场 。 这款主打高端商务定位的MPV在上市后的表现始终处于边缘地带 。
界面新闻查阅销量数据发现 ， 华颂7在2016年其累计销量4500辆 ， 2017年累计销量在3000辆 ， 以后逐年递减 ， 销量接近为0 。
华颂7上市以来 ， 在2015年底曾出现过月销超过4000辆的高峰 ， 但是据业内人士透露 ， 该销量并非私人购车销量 ， 而是租赁公司以及大客户的批量购买 。
界面新闻发现 ， 华晨旗下的确是成立了华颂7商务租赁公司 ， 在全国11个中心城市和4座大城市投入约2万辆 ， 希望通过租赁的形式来打开市场 。
而若排除大客户订单 ， 仅看市场表现 ， 实际上华颂7在刚推出后不久的2015年7月便首次出现销量为零的情况 。
另外 ， 华颂虽为高端商务品牌 ， 但长期借用华晨金杯和华晨中华的销售渠道 ， 导致服务方面毫无“高端”可言 。
最终 ， 华颂铩羽而归 。
如何重组？
如何破产重组 ， 是目前摆在华晨汽车面临的一道难题 ， 甚至于说 ， 是放在辽宁省国资委面前的一道课题 。
此前有知情人士称 ， 辽宁省政府考虑推动华晨汽车集团控股有限公司进行司法重整 ， 以解决债务问题 。 辽宁省政府近期已与金融监管部门就此进行沟通目前尚无明确的重整方案 ， 相关事宜仍在讨论中 ， 因此仍有变数 。
于华晨汽车而言 ， 更难的日子还在后面 。
2018年 ， 华晨与宝马签署协议——2022年前 ， 宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权 ， 届时华晨的占股将减少到25% 。 这就是说 ， 到2022年 ， 华晨汽车从华晨宝马拿到的利润将大幅减少 。
与此同时 ， 工信部还取消了华晨汽车新能源汽车生产资质 ， 未来华晨很难涉足新能源领域 。 在车载互联、自动驾驶等方面 ， 华晨也没有任何投入和准备 。


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