ams车评网|小排量绝不是简配，而是技术真正的进步与升华( 二 )
如此一来 ， 由于分割了4个气缸直接排气相互干扰的问题 ， 每个气缸排气都是独立的 ， 使得排气更高效 ， 涡轮推动更顺畅 。
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有许多小伙伴会问了 ， 为什么M133这么低的压缩比能产生如此高的功率和扭矩？这也是由于涡轮增压 ， 进入气缸压缩前的空气密度很高 ， 初始压力已经达到一定程度 ， 且温度也有所提高 ， 如果以自然吸气压缩比（通常在11左右） ， 势必会产生爆震 。
所以 ， 看压缩比的同时先要确定发动机的形式 ， 况且M133的增压强度高达1.8bar 。 另外 ， 增压发动机由于初始压力和温暖温度的优势 ， 使得压缩燃烧后能实现更佳的热效应 ， 输出更强劲 。
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通过开发团队的细心打造 ， 这台重量轻、运转灵活、防腐蚀、耐高温、耐高压、散热性强并且刚度和韧度协调稳定发动机就此诞生 。
至此 ， 小排量发动机也拥有了原先大排量发动机的动力输出 ， 而且更环保且具有经济性 。 不要再认为换装小排量发动机就是简配了 ， 就像F1赛车一样 ， 虽然缸数和排量一直在减小 ， 但车反而越来越快 。
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当然了大家不会只把M133带回家 ， 陪伴你和亲朋好友的是AMG A45、AMG CLA 45、AMG GLA 45这三个颜值爆表的“大玩具” ， 它们都有一颗沉着又暴躁的M133“心脏” 。
即便在今天 ， 它们的表现和潜力依旧抢眼 ， 它们性格的两面性 ， 还能让驾驭它的“侠客”不光体验到超强的稳定性 ， 还能像梁山好汉般在必要的时刻尽洒疯狂 。
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【ams车评网|小排量绝不是简配，而是技术真正的进步与升华】这就是M133 ， 是梅赛德斯-奔驰的骄傲 ， 更是人类的骄傲 。 但你以为这就是2.0升四缸涡轮增压发动机的极限了吗？时代进步的速度远比我们想象的快的多 ， AMG工程师绝不满足现状！
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