ams车评网|小排量绝不是简配，而是技术真正的进步与升华
“最大功率381马力 ， 最大扭矩475牛·米 ， 百公里加速时间仅为4.2秒” ， 当时看到这组数据时 ， 相信大多数人和我一样 ， 很难相信这是一台原厂2.0升四缸涡轮增压发动机所能拥有的参数 。 是的 ， 在当年的量产车领域 ， 没有一台同排量的四缸发动机能与AMG A45上所搭载的M133发动机相媲美 。 M133不仅获奖无数 ， 也让AMG A45名声大噪 ， 成为了那几年当之无愧的“钢炮之王” 。
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作为全球顶尖汽车赛事 ， F1赛车代表了当今汽车工业最高水平的技术 。 有资深车迷认为：F1赛车是介于科技与炼金术的模糊边界上的产物 ， 其技术比民用车超前了10年 。
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尽管两者技术差距较大 ， 但F1赛车依然引领了汽车产业的技术发展方向 ， 更是民用车技术的孕育和实验场所 。 梅赛德斯-奔驰正是先驱者 ， 早已将不少的赛车顶尖技术转化为民用 。
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我们都知道 ， AMG很善于制造发动机 ， 但他们的“主营业务”在大家的印象中往往是那些大排量、多缸数发动机 ， 当上一代AMG A45横空出世之时 ， 这个来自Affalterbach的“伙计”第一次向我们展现了它在小排量四缸发动机方面的才华 。
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作为AMG部门推出的首款四缸引擎 ， M133设计的初衷就是一台小排量高性能发动机 ， 从8.6:1超低的压缩比就可以看出 ， M133绝非是一台为了追求燃油经济性的小排量增压发动机 。
这台发动机是以代号M270的2.0升四缸涡轮增压发动机作为蓝本制造而来 ， 除了它们能够通用一些发动机附件 ， 比如发电机、压缩机、启动机等等 ， 其它并无太多相似之处 。
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就像侠客一般 ， 强悍的武功必定离不开坚韧的躯壳和超出常人的筋骨 。 为此 ， M133发动机主体采用全铝材料 ， 并通过砂芯（sandcores）铸造的方法而非压铸形式打造 ， 以便添加更多高强度金属元素 ， 以此可以提高M133缸体的强度 。
为了保险起见 ， M133还采用了可以承受巨大缸压考验的刚性更好的封闭式水道设计 。 并且为了配合发动机本体 ， 内部的活塞、连杆、曲轴、凸轮轴等组件均经过了单独设计、加强和优化 。
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M133的气缸壁采用了奔驰称作Nanoslide的缸壁镀膜技术 ， 这项技术受到40多项专利的保护 ， 甚至Nanoslide还用于减少梅赛德斯F1赛车发动机的内部摩擦 。
Nanoslide缸壁镀膜技术使得缸壁具有镜面般光洁平整的表面 ， 这样做的最终目的当然是降低摩擦 ， 同时具备非常高的耐磨性 。
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有了强有力的“硬件支撑”之后 ， 工程师开始探索平衡于性能和稳定性之间的最大化调校 。 为此 ， 工程师选择了一个大尺寸的涡轮增压器 ， 同时采用了双涡管技术 ， 其最大增压值理论上可以高达2.8bar（普通车辆的涡轮增压值0.8-1.0bar） ， 不过为了稳定性和耐久性 ， 增压值最终被调整到1.8bar 。
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什么是双涡管技术？直列4缸发动机气缸的点火顺序是1-3-4-2 ， 4根排气歧管先分为两组 ， 一组负责1、4缸排气 ， 另一组负责2、3缸排气 ， 然后再连接两组的排气分管进入一根排气总管 ， 即4-2-1排气结构 ， 最后推动涡轮 。
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