斯巴鲁BRZ|这两款跑车刷爆了朋友圈( 二 )
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前刹车的全新冷却管道专为冷却全新Brembo CCM-R制动单元的刹车盘和刹车卡钳而生 ， 单体式前包围与扰流叶片协同工作 ， 为前轮产生的高温气流提供导流 。 碳陶制动系统采用了应用于F1赛车的专业材料 ， 与传统的碳陶刹车盘相比 ， CCM-R刹车盘的导热性提高了4倍 ， 抗压强度提高了60% ， 最大制动力提高了25% ， 纵向减速提高了7% 。 因此 ， 车辆的制动表现在所有驾驶条件下都强劲有力 。
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轻量化
必须要聊的肯定是碳纤维 ， STO外观部件上的碳纤维应用达到75%以上 。 由复杂结构组成的一体式部件可以保证其整体性 ， 同时可通过减少固定点来减轻重量 。
将航空工业中所使用的“三明治”碳纤维科技应用于Huracán STO的后翼子板 ， 令车辆在保持了相同结构刚度的同时 ， 减少了25%的碳纤维材料使用 。 Huracán STO车型净重仅1339千克 ， 与已经十分轻量化的Huracán Performante车型相比进一步减重43千克 。STO所采用的挡风玻璃与Huracán Performante相比减重20% ， 并采用强度重量比最高的镁合金轮毂 ， 与铝合金轮毂相比 ， 在负重相同的情况下重量更轻 。 镁合金轮毂可搭配两款普利司通Potenza定制轮胎 ， 一款适用于公路驾驶 ， 另一款更偏向赛道需求 。
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3种全新驾驶模式
包括STO、Trofeo和Pioggia（湿地）在内的3种全新驾驶模式 。 STO模式为默认驾驶模式 ， 适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣 。 在Trofeo模式下 ， 全车系统专为干燥路面进行了优化以实现赛道最快圈速 。 Pioggia（湿地）模式针对潮湿路面进行了牵引力控制、扭矩矢量分配、后轮转向和ABS系统的优化调校 。车长4549毫米 ， 车宽1945毫米 ， 车高1220毫米 ， 轴距2620毫米 ， 前轮距1688毫米 ， 后轮距1647毫米 。 内饰部分体现出与外观相同的轻量化特征 。 驾驶舱内大量使用了碳纤维材质 ， 包括全碳纤维运动座椅以及碳纤维地垫、全碳纤维轻量化车门内饰板 。
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新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统（动态控制）、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能 。 完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶 STO时监测记录自己的表现 ， 并通过兰博基尼app进行数据分析 。
外观方面 ， 此次发布款涂装为Blu Laufey和Arancio California两种颜色 ， 车主可通过高级个性化定制项目对这台道路合规的赛车进行外观和内饰的完全个性化定制 ， 获得车漆、装饰细节 ， 甚至赛车风格部件的定制搭配 。BRZ
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超级跑车蛮牛可能是很多人的梦魇 ， 但平民跑车斯巴鲁BRZ或许可以有 ， 注意！是或许 ， 简单算了算 ，
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Huracan(参数|图片) STO的价格能买10辆BRZ 。虽然官宣是全新一代 ， 但主架构还是沿用上代 ， 也是基于现有平台打造 ， 特别是侧面 ， 几乎看不出差别 。 相对来讲 ， 一头一尾变化还算大些 ， 前脸更加低矮 ， 配备全新造型的LED前后灯组 ， 前轮后方设有散热轮拱 ， 尾部带了小鸭尾 ， 双边共两出排气 。 （有种君威的既视感） 还会吐槽它的内饰吗？现在一个7英寸数字仪表板是转速表前端和中央的焦点 ， 集成了数字速度计读数 。 转速表的左侧是一个可编程仪表 ， 可以更改以显示 ， 如水温或G表 。 8英寸的信息娱乐触摸屏具有最新的SUBARU多媒体系统 ， 集成CarPlay和Android 。 并且也增加了斯巴鲁的EyeSight等驾驶辅助系统 。
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