斯巴鲁BRZ|这两款跑车刷爆了朋友圈
11.18 ， 一个好日子 ， 蛮牛和蓝魔赶在这一天发布了各自新车 ， Huracán STO和新
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BRZ(参数|图片) 。 对于喜欢速度和驾驶乐趣的同学来讲 ， 这两款车霸占了朋友圈中的“相册” 。
能攻赛道又能日常
多少钱？中国市场含税390万元 。 首批交付将于明年春季开始 。 STO是申通吗？这涂装很“海湾” ， 这些都有点玩笑 。 STO是Super Trofeo Omologata的缩写 ， 你可以把这款车标记为Super Trofeo赛车的街道版 。兰博表示 ， 这台能合法上路的超跑灵感来自兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门的传承：单一品牌赛事用车—Huracán Super Trofeo EVO赛车系列 ， 以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán GT3 EVO车型 。STO搭载640马力的自吸V10发动机 ， 565牛·米的扭矩 。 采用后轮驱动形式的Huracán STO从静止加速至100公里/小时仅需3秒 ， 0- 200公里/小时的加速时间仅为9秒 ， 最高时速可达310公里/小时 。
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单体式前包围
空动学设计方面 ， 工程师开创了“cofango”——这是一个由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件 ， 将前舱盖与前包围一体的翼子板相结合 。 这一设计灵感源自于兰博基尼
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Miura(参数|图片)和
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Sesto Elemento(参数|图片) ， 不仅减轻了车身重量 ， 更可在比赛中节省换件时间 。前盖上的全新气流通道能增加气流流量 ， 提升发动机冷却性能 ， 并有助于产生下压力 。 单体式前包围还设有全新前分流器 ， 可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器 。 位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出 ， 从而减少内部压力、提升前部下压力 。 侧面设计可将气流从前轮周围分流 ， 从而降低阻力 。
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后翼子板
源自Super Trofeo EVO的全新后翼子板能在减小迎风面积、降低阻力的同时 ， 增加尾部下压力和车辆的整体空动学效率 。 位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口 ， 更短的管道长度可减少30%的静态压力损失 。后发动机舱盖
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经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口 ， 可提升后发动机舱内的空气冷却效率 。 位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流 。
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“鲨鱼鳍”
后舱盖上的“鲨鱼鳍”在过弯时 ， 正向气流带有偏航角度 ， 而“鲨鱼鳍”两侧的不同压力强度能够使车辆的稳定性进一步提升 。 “鲨鱼鳍”还可令气流直接流向尾翼上方 ， 从而提高尾翼在过弯时的效率 。制动
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