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支点财经|壮士断腕卖地，股东资金加持，神龙汽车重回赛道放大招( 二 )


支点财经|壮士断腕卖地，股东资金加持，神龙汽车重回赛道放大招
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“F99”项目产能整合后 ， 神龙汽车武汉三厂实现了10车型共线生产模式 。
找到病灶 ， 才能对症下药 。
据了解 ， 东风公司党委常委、副总经理 ， 神龙汽车董事长张祖同和东风集团股份总裁助理 ， 神龙汽车总经理、党委书记陈彬在临危受命履新之初 ， 均选择了下沉到全国各地的经销商密集调研 ， 以收集第一手资料 ， 寻找问题的症结所在 。
在张祖同看来 ， 神龙汽车目前面临的最突出问题是这几年销量下降导致公司运营困难 ， “主要表现在资金方面 ， 资金不仅仅是当期的现金流 ， 为了后续的发展 ， 我们开发全新的产品 ， 产品投入市场时各个方面都需要资金支持 。 ”
陈彬通过调研也发现 ， 神龙汽车在客户服务和渠道方面也存在着亟需解决的问题 。
陈彬表示 ， 从客户角度看 ， 神龙汽车两个品牌的问题很明显 ， “产品没有更加适应中国的市场和消费者 ， 产品级差分配上也不合理 ， ‘顶配之下都是丐版’ ， 在智能化、网联化方面也没有跟上中国快速发展的需求 。 服务也是饱受诟病的地方 ， 需要快速地响应客户的需求 。 ”
在渠道方面 ， 陈彬认为无外乎两个核心问题：一是盈利能力比较弱 ， 二是核心人才流失比较严重 。 必须打破以前的效率低下、市场反应不及时、客户抱怨多的问题 ， 通过畅通投诉渠道等一系列的措施来倒逼内部改革 ， 倒逼经销商、神龙汽车真正把客户服务做到极致 ， 真正以客户为中心 。
【支点财经|壮士断腕卖地，股东资金加持，神龙汽车重回赛道放大招】“神龙汽车是到了生死的边缘 ， 这不能回避 。 东风公司和PSA集团两方都输不起这一仗 ， 我们现在已经开始有实质性的动作 。 ”陈彬表示 ， 今年神龙汽车最重要的任务是提振各方信心 ， 为2021年的反攻打下基础 。 2021年会快速推进一系列政策 ， 包括新品的推行 。
神龙汽车迫切需要一场彻底的内部变革 ， 来解决积累已久的问题 。 新组建的管理团队制定了以“元+”计划为核心的中期事业计划 ， 通过施行“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”的战略行动 ， 解决市场端和客户面临的痛点、难点 。
“首先需要解决信心问题 ， 公司内部定义就是‘向死而生、破釜沉舟、背水一战’ 。 ”陈彬坦言 ， “元+”计划没有给神龙公司留退路 ， “因为我们现在已经退无可退了 ， 必须解决以前的效率低下问题 。 ”
股东加持 力保现金流
重塑信心、直面问题是神龙汽车重回赛道的基础 。
但一个无法回避的问题也摆在公司面前：在销量持续下滑、现金流吃紧、经营巨额亏损的情况下 ， 神龙汽车很难在短期内恢复自身的造血能力 。 根据东风集团股份发布的半年报数据显示 ， 今年上半年 ， 神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后净亏损1.68亿欧元（约合人民币13.4亿元） ， 尽管同比减少48.3% ， 但巨额亏损非一时可以扭转 。
支点财经|壮士断腕卖地，股东资金加持，神龙汽车重回赛道放大招
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“有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作 。 ”在2020年第二次经营工作会上 ， 神龙汽车管理层面对当前的严峻形势 ， 提出了“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务 ， 并进行了动员部署 。
而在9月2日召开的神龙汽车干部大会上 ， 东风公司董事、党委副书记杨青要求 ， 在行政工作方面保证现金流不能断 ， 做到经营现金流为正 ， 财务团队要及时监控全价值链的风险 ， 及时提出化解风险的方法 。
在这种情况下 ， 守住“现金流不能断 ， 经营现金流为正”的红线 ， 为“元+”计划顺利推进提供现金流补给 ， 除了神龙汽车自身开源节流外 ， 离不开中法两大股东的助力 。


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