销量|手握222亿的蔚来，要靠造轿车走量？( 三 )
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在李斌“最惨”的2019年 ， 不少蔚来车主自掏腰包为新车发布会站台
“海底捞式”的服务 ， 一直是蔚来的一张王牌 。
此前 ， 特斯拉通过频繁降价带动销量 ， 老车主感觉被贴上了韭菜标签 ， 李斌在财报电话会议上也谈及此事 ， 并称“特斯拉和我们确实是一个不太一样的公司 。 ”
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李斌承诺蔚来坚决不降价 ， “因为降价会打击到用户 ， 他们所购买车的残值也会下降 ， 坚持高端品牌定位是我们做得很对的一件事情 。 ”
去年四季度 ， 在经营最艰难的时刻 ， 李斌想到的也不是降价 ， 而是决定推出BaaS（电池即服务）的创新商业模式 ， 以满足用户增长所带来的补能需求 。
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通过推出电池租用、车电分离销售服务 ， 选择BaaS模式购车的用户只购买车 ， 不购买电池 ， 实现车电产权分离 ， 一箭三雕解决了新能源汽车电池价格贵、续航易衰减、贬值快这三大痛点 。
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而在今年三季度财报中 ， 已有11%的蔚来用户开始使用这一创新服务 。
自Baas发布以后 ， 每个星期用户都在增长 ， 新增订单比例超过预期 。 蔚来对此乐观地表示 ， 随着用户对BaaS的理解加深 ， 长期来讲 ， 订单还会继续上升 。
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正如李斌在财报电话会议的开场白所说：“面临激烈的市场竞争和挑战 ， 我们会坚决在产品和核心技术研发进行投入 ， 提供最好的服务和全程的用户体验来回馈我们忠实的用户社区 。 ”
股价翻了10倍之后 ， 蔚来能否打好核心技术和服务体验这两张王牌 ， 是迎接下一轮挑战的关键 。
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