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销量|手握222亿的蔚来，要靠造轿车走量？( 二 )


更大的挑战 ， 在于蔚来几时才能盈利 ， 而毛利率转正 ， 仅是迈向盈利的第一步 。
蔚来还在亏钱 ， 三季度净亏损10.47亿元 ， 虽然相比2019年三季度已收窄了59.3% ， 环比收窄11% 。
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蔚来2020年第三季度财报截图

这也是香橼做空蔚来的一大理由 ， 蔚来相对估值为特斯拉的两倍 ， 但销量只有特斯拉的三分之一 ， 而且特斯拉已经连续五个季度实现了盈利 。
国信证券发布的研报认为 ， 蔚来要想实现盈利 ， 销量需要达到18万辆 。
而2018年6月至今年10月31日 ， 蔚来累计交付量才只有6万余辆 。
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2020年蔚来交付量

在这次财报电话会议上 ， 李斌也透露了一个重要消息：蔚来正在加速第二代技术平台NT2.0的开发 ， NT2.0平台的首款车型将是一款轿车 ， 很快便将发布 ， 正在研发的第二款新车也将是轿车 ， 两款轿车产品发布后 ， 蔚来将形成轿车+SUV更为完整的产品矩阵 ， 有望进一步提振销量 。
此外 ， 蔚来三季度14.5%的毛利率 ， 较国产
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Model 3(参数|图片)的35%仍大有潜力可挖 ， 而蔚来一直以来都在加大研发力度 ， 为车辆制造更高的附加值 。
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比如 ， NT2.0平台的核心 ， 其实是自动驾驶系统 。 李斌表示 ， 蔚来将在2021年1月举办的NIO DAY上公布第二代平台的自动驾驶方案 ， 此前还有消息称 ， 蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片 ， 并已成立独立的硬件研发团队 ， 内部叫做“Smart HW（Hardware）” 。
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如果蔚来在NT2.0平台上搭载自研芯片 ， 那么将成为特斯拉之后 ， 最先试水车载芯片的造车新势力 。
此外 ， 蔚来在自主的电驱动供应链上的核心技术也已经布局良久 。
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XPT制造生产线

2016年 ， 蔚来投资建成蔚然（南京）动力科技有限公司（以下简称“XPT”） ， 目前已成功开发了240kW电驱动系统、160kW电驱动系统等驱动系统 ， 分别搭载于
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ES8(参数|图片)和ES6之上 。
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随着蔚来销量逐步走高 ， 今年7月已有10万台EDS电驱动系统正式下线 ， 蔚来稳居中国市场大功率EDS电驱系统（150kW及以上）装机排行榜第一 。
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蔚来EDS电驱动系统

目前 ， XPT正在研发第三代平台的两款电机 ， 除了自给自足 ， 正规划对第三方供货 。
至今为止 ， 蔚来已拥有超过4000多项专利技术 ， 在造车新势力中位居第一 。
创新服务依然是杀手锏 除了新车型和新技术 ， 不断创新的服务 ， 仍然是蔚来不断拉动销量的杀手锏 。
李斌表示 ， 蔚来走过“低谷” ， 主要是靠车主支持 ， “去年四季度那么冷那么难的情况 ， 还有8000多人买我们的车 ， 我们相信有很多用户是愿意给创新一个冒险的机会 。 ”


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