SUV之家网|试驾坦克300：打造智能豪华越野SUV，大G能干的它都能干！( 二 )
另一方面则是在高速上的表现 ， 得益于2.0T+8AT变速箱 ， 在高速上的动力表现还是不错的 ， 这套动力总成可以输出167kW的最大功率 ， 峰值扭矩可达387N·m ， 所以根本不用担心在高速时超车它会表现出疲软 。 但是因为坦克300的造型设计 ， 前挡风玻璃几乎垂直于引擎盖 ， 所以来自前挡风玻璃的风噪是无法避免的 。 并且我所驾驶的试驾车使用了全地形轮胎 ， 所以胎噪也会相对明显 ， 但是如果换成公路胎表现就会好很多 。
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最后就是越野方面的表现了 。 在本次试驾会中 ， 坦克300分别挑战了A字坡、侧坡路、石块路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和极限转弯等专业越野科目 。 作为硬派越野SUV来说 ， 没有“3把锁”都是没有灵魂的 ， 坦克300不仅搭配了3把锁 ， 还配备了透明车底、蠕行模式以及坦克掉头等实用的越野配置 。
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当面对炮弹坑、A字坡 ， 车辆会形成交叉轴接触地面的情况 ， 此时只需开启坦克300的“三把锁” ， 差速锁便可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止 ， 并将中央分动箱电控锁止 ， 使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上 ， 从容通过每一个坎坷 ， 毫无压力 。
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接下来的U型坑以及深水池也表现出了不错的性能 ， 得益于专业非承载式底盘 ， 坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角 ， 最小离地间隙224mm ， 最大爬坡度可达70% ， 以及700mm原厂涉水深度 ， 可以让坦克300非常从容的驶过 。
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在遭遇断头路时 ， 坦克300装配有“坦克转弯”功能 ， 当系统监测到方向盘转角大于设定值时 ， EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力 ， 以减小转弯半径 。 同时 ， 该将采用滑移控制方式 ， 以减少因内侧车轮抱死所产生的轮胎磨损 ， 当体验极限转弯科目时 ， 坦克300的转弯半径最大可缩小1.2m ， 即便再窄的路 ， 也能轻松掉头 。
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写在最后
通过对坦克300的综合体验之后 ， 毫无疑问这款作为“坦克·WEY”平台打造的首款智能豪华越野SUV ， 刷新了人们对硬派越野SUV的固有认知 。 如果你追求极限越野 ， 坦克300能够满足你；如果你追求个性潮流、舒适豪华的都市SUV驾乘感受 ， 坦克300也能满足你 。 在整个试驾会中 ， 一件令我记忆深刻的是一位越野老炮说过一句话 ， 他说坦克300让越野变得简单起来了 。 回过头想一想确实是这样 ， 对于越野小白来说坦克300可以实现轻松上手 ， 而对于越野老炮来说坦克300可以让他们减轻越野时的负担 。 那今天的试驾就到此结束了 ， 对此你对这台坦克300还有什么不同的看法不妨在我们的评论区留言 。
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